Author:
denkisan
Subject:
Поделитесь опытом , чтобы сделать некоторые обобщения
Message:
С Щеви Нивой раньше близко не приходилось общаться, в начале 2008 пришлось познакомиться, но в основном с новыми машинками, старички на дилерских СТО довольно редкие гости. По двигателям , при всём небольшом разнообразии можно грубо разделить на 3 основные подгруппы
1. двигатели с контроллерами Бош МР7,
2. Двигатели с контроллерами Бош 7.9.7
3. Двигатели Опель ,
первые две группы отечественные двигатели с (или без) гидрокомпенсаторами в ГРМ на отечественных комплектующих, только контроллеры м.б. венгерские, французские , немецкие и наши.
По опыту жалоб и наблюдения за поведением двигателя можно сделать вывод : ровно , без периодических "бУханий" в глушителе работающий на ХХ двигатель скорее исключение, при небольшом повышении оборотов этот признак неравномерности уходит,
Из характерных болячек - через довольно непродолжительный период эксплуатации случаются проблемы с электропитанием: напряжение на АКБ занижено. Причина- непродуманная схема проводки.Лечится дополнительными проводами с нормальным сечением , подтяжкой внутренней гайки на диодном мостике.
На машинах с генераторами новой конструкции весьма часто встречается повышенное напряжение (14.5 -14.7 вольта), что недопустимо при использовании дешёвых батарей некальциевых технологий. РН имеют на этих генераторах диодный мост без доп диодов с изменённой схемой подключения, и управлением индикаторной лампой, отличным от старой схемы.
Качество исполнения гидрокомпенсаторов недостаточное, один некачественный ГК может свести на нет все старания по доведению двигателя до нормального ХХ. Кто из диагностов пользуясь МТ10 получал в реале стабильное показания 100% по всем цилиндрам, при измерении поцилиндрового баланса, это глюк софта или действительно недостижимый идеал? Выскажитесь, чтобы обобщить и сделать какие то выводы.