Author:
serp61
Subject:
Полезные советы начинающим ШНиваводам.
Message:
Взял основные тезисы из http://niva-faq.msk.ru/ekspluat/chtmn/index.htm немного подкорректировал и решил выложить для общего обозрения.
-------------------------------------------------------------------------------------
1 В ГОРОДЕ И НА ШОССЕ Блокировка дифференциала - средство увеличения проходимости "Нивы". Не надейтесь, что с ее помощью улучшится разгон автомобиля. Используйте нижний ряд РК в случаях нехватки силы тяги или необходимости движения с минимальной скоростью.
2 ПЕРЕД ТЕМ КАК СЪЕХАТЬ С АСФАЛЬТА
Примите "внедорожную" посадку, левую ногу расположите на опорной площадке.
Не охватывайте большими пальцами рук рулевое колесо, а расположите их сверху, "вдоль" по окружности.
Перед сложным участком заранее включите передачу, на которой сможете преодолеть его без переключений.
В случае необходимости переключения передачи на сложном участке делайте это очень быстро. Перед переключением поставьте передние колес в положение "прямо".
Включение-выключение блокировки можно производить в любых режимах движения, за исключением пробуксовки колес.
Передачи раздаточной коробки можно переключать только на остановленном автомобиле.
Тормозите плавно и аккуратно, пользуйтесь при этом пониженными передачами. При возникновении заноса отпускайте педаль тормоза и плавно корректируйте положение автомобиля рулем.
При движении по пересеченной местности не забывайте поглядывать на приборы и контролировать остаток топлива в баке.
3 КОЛЕИ КАНАВЫ ГРЕБНИ
Двигаясь, даже в неглубокой колее, не торопитесь, избегайте раскачки автомобиля.
Глубокую колею пускайте между колес, двигайтесь плавно и осторожно, не допуская резких движений рулем и пробуксовки колес.
Для того, чтобы выбраться из колеи, не увеличивайте подачу топлива. Наоборот, прекратите пробуксовку колес.
Крутые канавы и "гребни" преодолевайте под таким углом, чтобы три колеса всегда находились в контакте с грунтом. Дифференциал при этом заблокируйте заранее.
4 ПОДЪЕМЫ И СПУСКИ
Осмотрите подъем (спуск), вершину, выберите кратчайший путь, который позволит вам иметь минимальные крены.
Включите блокировку дифференциала и пониженный ряд в раздаточной коробке.
Включите вторую или первую передачу в коробке передач (при "нижнем" ряде в "раздатке") в зависимости от крутизны склона.
На спуске тормозите очень плавно и аккуратно, не доводите колеса до блокировки. На уклонах свыше 30% (17 градусов) не полагайтесь на стояночный тормоз - он "Ниву" не удержит.
В случае неудачной попытки преодоления подъема спускайтесь назад на передаче заднего хода с работающим на холостом ходу двигателем. Помните, что резкие действия рулем или тормозом могу спровоцировать боковое скольжение автомобиля и его опрокидывание.
5 ПОПЕРЕК СКЛОНА
Заранее включите блокировку дифференциала и пониженный ряд в раздаточной коробке.
Двигайтесь медленно, избегая пробуксовки колес и стараясь по возможности направлять автомобиль как можно круче.
Неровности проезжайте таким образом, чтобы крены автомобиля уменьшались, а не увеличивались.
В случае возникновения бокового сползания или опасного увеличения крена направляйте автомобиль с добавлением "газа" вниз по линии кратчайшего спуска.
Не пользуйтесь багажником на крыше, будьте осторожны с грузом в багажнике.
6 ГРЯЗЬ
На мокрой грунтовой дороге двигайтесь "внатяг" (без пробуксовки) на возможно высокой передаче. Дифференциал необходимо блокировать только на подъемах и спусках либо на дорогах с колеями и ямами.
В случае нехватки тяги на 2-й передаче переходите на пониженный ряд РК.
"Классический" способ движения. Пониженный ряд РК, вторая или третья передача в КП и самый малый "газ".
"Динамический" способ движения. Чередование плавного добавления "газа" с его сбросом позволяет "нащупывать", насколько скользкий грунт, двигаться с запасом скорости и проходить с ходу сложные участки.
При потере хода, если добавление "газа" не помогает, выжмите сцепление и дайте "Ниве" остановится, этим можно предупредить застревание. Выезжайте назад, трогаясь без пробуксовки колес. Лучше использовать верхний ряд РК.
При необходимости пробивайте дорогу короткими бросками, используя свою колею. Передние колеса должны направлять автомобиль по колее или находиться в положении "прямо".
Если тронуться не удается, но "Нива" шевелится хотя бы на 5 - 10 сантиметров, попробуйте раскачать ее, попеременно включая первую передачу и задний ход. Выберите направление, в котором автомобиль движется более охотно, нажмите на педаль акселератора и положитесь на "Ниву". Не бойтесь при этом высоких оборотов двигателя.
Если "Нива" не шевелится, то не буксуйте, лучше прибегнуть к помощи лопаты или пассажиров
7 БРОДЫ И ГЛУБОКИЕ ЛУЖИ
Разведайте глубину брода, состояние дна, определите места въезда и выезда. При необходимости выставите вешки.
Включите блокировку дифференциала, пониженный ряд РК и первую или вторую передачу КП.
В воду въезжайте медленно, плавно прибавляйте "газ", удерживая автомобиль в водяной "яме" между первой и второй волной.
Не допускайте что-бы уровень воды доходил до решетки радиатора.На этом уровне расположен воздуховод.Попадание воды в фильтр а затем в двигатель может вывести его из строя.
В случае застревания попробуйте плавно выехать назад. Избегайте интенсивного буксования колес. При движении задним ходом старайтесь поддерживать обороты двигателя ближе к средним.
В случае заливания водой электрооборудования и остановки двигателя попробуйте выехать на берег, пользуясь стартером.
После выезда из воды не забудьте просушить тормоза.
При частом преодолении водных преград периодически проверяйте состояние масла в агрегатах трансмиссии. При необходимости заменяйте.
8 АБСОЛЮДНО БЕЗ ДОРОГ
Перед проездом зарослей травы или кустарника лучше, спешившись, осмотреть предстоящую дорогу. Берегите ноги в густой траве. Особенно тщательно исследуйте предстоящий путь в местах работ сельхозтехники.
Заранее включите блокировку дифференциала и пониженный ряд раздаточной коробки. Двигайтесь не спеша, чем хуже видимость, тем меньше должна быть скорость.
Избегайте проезда через кустарник, вы можете поцарапать кузов автомобиля.
После проезда кустов или высокой травы тщательно осмотрите радиатор. При необходимости очистите его от травы и листьев.
9 ПЕСОК
Включите пониженную передачу раздаточной коробки и блокировку дифференциала.
Небольшие участки песка проходите "с ходу", лучше без поворотов - прямолинейно.
Если есть выбор, то лучше двигаться по уплотненной колее, по участкам с зеленью и травой, по влажному песку. Берегитесь "плывунов".
По песку двигайтесь без пробуксовки, поворачивайте очень плавно, с большим радиусом.
Песчаные подъемы преодолевайте "в лоб" и с запасом скорости.
Останавливаться на песке лучше на островках зелени или на спусках, так как тронуться гораздо сложнее, чем двигаться ходом.
В случае буксования не доводите дело до самозакапывания по самое "брюхо". Помогите автомобилю, подложив под колеса подручный материал.
10 СНЕГ И ЛЕД
Блокировка дифференциала - это средство повышения проходимости и усложнения управляемости "Нивы". Не пользуйтесь блокировкой на твердых, пусть даже скользких дорогах без необходимости.
По заснеженным дорогам двигайтесь ближе к середине. Не жмитесь к обочине, если это, конечно, не мешает встречному транспорту.
При ''вылете" с дороги перед ударом о снежный бруствер обеспечьте интенсивную пробуксовку колес. Это смягчит удар и снизит вероятность опрокидывания.
По снежной целине лучше двигаться на пониженной передаче раздаточной коробки с заблокированным дифференциалом. Избегайте пробуксовки колес. Остерегайтесь "подснежных" препятствий.
Запасом инерции можно пользоваться при небольших заносах, если вы абсолютно уверены, что под снегом нет "сюрпризов".
При остановке в снегу достаточно сбросит "газ" и плавно притормозить. Не доводите колеса до "юза" - это затруднит последующее трогание.
После движения по глубокому плотному снегу проверьте тормоза. Если педаль проваливается, нажмите на нее несколько раз, чтобы выбрать образовавшийся зазор между тормозными дисками и колодками передних колес.
Стояночным тормозом после движения по снегу лучше не пользоваться во избежание примерзания колодок к мокрым барабанам.
11 "НИВА" В КАЧЕСТВЕ ТЯГАЧА
Помните, что даже порожний прицеп ухудшает проходимость автомобиля, так как увеличивает сопротивление качению и уменьшает угол съезда автомобиля.
В любом сомнительном случае включайте блокировку дифференциала и пониженный ряд раздаточной коробки, чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие.
Не увлекайтесь скоростью. Имейте в виду, что прицеп, раскачиваясь при движении, будет раскачивать и "Ниву" как в вертикальной, так и в поперечной плоскости.
Двигаясь в снегу или песке, поворачивайте с большим радиусом, так как вместо двух колей по прямой в повороте автопоезд будет "рисовать" целых шесть!
В случае застревания, подкладывая ветки под колеса машины, не забудьте и про колеса прицепа.
Иногда проще и быстрее, отцепив прицеп, дать возможность выбраться "Ниве" и затем уже вытащить прицеп с помощью длинного троса.
Раскачивая автопоезд, остерегайтесь его "складывания".
11 САМОВЫТАСКИВАНИЕ
Определите места контакта шасси с грунтом, мешающие движению.
Определите направление выезда.
Устраните контакт элементов шасси с грунтом. Расчистите грунт в этих местах или поднимите "Ниву" с помощью домкрата и подложите под колеса подручный материал.
Убедитесь в том, что передние колеса стоят прямо и включена блокировка дифференциала.
Старайтесь трогаться "внатяг", избегая пробуксовки колес.
12 ВЫТАСКИВАНИЕ С ПОСТОРОННЕЙ ПОМОЩЬЮ
Определите направление выезда.
Расположите людей так, чтобы они могли максимально реализовать свои силы. При этом следует исключить возможность попадания на них грязи из-под колес и повреждения панелей кузова автомобиля.
Попытайтесь раскачать автомобиль, скоординировав свои действия с помощниками.
Двигайтесь без остановки до того места, где вы сможете тронуть машину с места без посторонней помощи.
13 ВЫТАСКИВАНИЕ БУКСИРОВКОЙ
Определите направление вытаскивания с учетом возможности подъезда тягача.
Тягач старайтесь расположить так, чтобы продольные оси вытаскиваемого и вытаскивающего автомобилей совпали. Исключение составляет ситуация,когда застрявший автомобиль стоит поперек колеи. В таком случае силу вытаскивания прилагайте вдоль дороги.
Трос лучше использовать неметаллический с заводными кольцами или карабинами на концах.
Вытаскивание должно быть плавным, с предварительной натяжкой троса.
Если плавное вытаскивание невозможно - попробуйте сделать это "с рывка". Трос при этом лучше сложить вдвое.
При больших усилиях вытаскивания трос на "Ниве" лучше зацепить за две проушины, распределив усилие на две точки приложения.
-------------------------------------------------------------------------------------
Если модераторы сочтут нужным тему можно прикрепить и дополнять новыми советами.Будет полезно всем.