Author:
gluk_a
Subject:
Статья о Ниве в Тюменском авто-издании TopCar.
Message:
Попался мне в руки не очень свежий местный (Тюменский) автомобильный журнал. С огромным удовольствием прочел в нем статью о «Ниве».
Решил поделиться – бо журнал местный, а клуб всероссийский….
А портала у журнала нет… надеюсь – пока нет.
посидел... посканил... поправил... вобщем вот:
-------------------------------------------------------------------
| История | С.Сентябрьский | Август 2008 | TopCar |
-------------------------------------------------------------------
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/1000_5795c49c01049f035c65b60a7dcf3f65.jpg[/img:90376b04d0]
[b:90376b04d0][size=24:90376b04d0]Made in USSR[/size:90376b04d0][/b:90376b04d0]
[b:90376b04d0][size=18:90376b04d0]18 малоизвестных фактов из истории «Нивы»[/size:90376b04d0][/b:90376b04d0]
«Впервые с вашим журналом познакомился - понять не могу, почему вы пишете о «Руссо-Балте» ? Каким боком он к Тюмени относится???»
взято с www.car72.ru
МЫ НАЧАЛИ цикл материалов о российском автопроме, ибо (цитируем преамбулу к первой статье цикла, ТорСаг ММ, 2008 г.) «знание собственной истории - признак культуры. Знание истории отечественного автомобиля - отличительный знак воспитанного автомобилиста».
Мы считаем, что человек должен испытывать гордость за свою страну, а для этого он должен (имеет право) знать о достижениях ее и ее людей. Они есть, но, как показывает жизнь, о них мало кто знает и еще меньше их помнят... Рассказывая о малоизвестных фактах отечественной автомобильной истории, мы даем повод лишний раз испытать гордость за наше Отечество. А воспитанный (читай - образованный) автомобилист и ведет себя на дороге соответственно. Теперь задумайтесь над этим и ответьте себе сами - имеет это отношение к Тюмени?
Итак, продолжаем. Сегодня - история первого в мире кроссовера.
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]36 ЛЕТ НАЗАД...[/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Тридцать шесть лет назад советским конструкторам удалось создать автомобиль, равного которому не было в мире. Своим появлением он сломал стереотипы и стал родоначальником нового класса. Имя его - ВАЗ-2121 «Нива».
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]КТО ЗАКАЗАЛ «НИВУ»? [/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Работа над автомобилем началась в далеком уже 1970 году. Задачу - «создать автомобиль для села» - поставил конструкторам ВАЗа Алексей Николаевич Косыгин, тогдашний председатель Совета министров СССР. Он «попросил» сделать полно-приводной вариант «Жигулей», способный ездить в условиях бездорожья. Первоначально конструкторы предполагали лишь увеличить у «Жигулей» дорожный просвет и оснастить машину полным приводом, но затем решили сделать принципиально новый автомобиль. Задача оказалась крайне сложной...
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]В ЧЕМ БЫЛА НОВИЗНА «НИВЫ»? [/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Инженеры ВАЗа замахнулись на немыслимое: в сжатые сроки создать первый в мировой практике комфортабельный внедорожник малого класса! Почти все выпускаемые тогда джипы имели отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию, спартанский интерьер, мягкий тентованный верх. Русские решили делать все с точностью до наоборот: постоянный полный привод, независимая подвеска, несущий кузов и комфортабельный салон. Этими качествами обладали тогда лишь Range Rover, Jeep Wagoneer и, пожалуй, Genser FF, но это были автомобили другого класса.
Кстати, [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]постоянный привод на все колеса был применен на «Ниве» не из желания соответствовать моде (ее тогда еще не было) и не из желания обеспечить устойчивость автомобиля на скользкой дороге (этот вопрос даже не обсуждался), а вынужденно, от бедности[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]. Это первый из перечисляемых фактов. Дело в том, что обязательным условием постановки автомобиля на конвейер было использование агрегатов от легковых ВАЗов - для удешевления производства. А «жигулевские» детали трансмиссии не выдерживали перегрузок от «гуляющей» по ней паразитной мощности, дифференциалы и главные передачи быстро выходили из строя. Вспомнили об исследованиях, проведенных конструктором А. X. Лефаровым на МАЗе еще в 50-е годы: он тогда пришел к выводу, что при определенном сочетании конструкторских решений ведущее колесо испытывает сопротивление качению меньшее, чем ведомое. Соответственно, уменьшаются и нагрузки на трансмиссию. Для достижения этого эффекта нужно лишь включить в трансмиссию межосевой дифференциал. По этому принципу была выполнена трансмиссия полно-приводного грузовика МАЗ-501. Было это в 1955 году. Специалисты Audi пришли к аналогичному выводу значительно позже – их знаменитый Quattro дебютировал лишь весной 1980 года… Так что широко распространенное мнение, будто пионеры постоянного полного привода на серийных автомобилях именно они – не более чем успешный рекламный миф. Все уже изобретено до них. В СССР.
Факт второй: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]раздатка, установленная на опытных образцах «Нивы», позволяла включать на выбор передний, задний либо оба моста, то есть автомобиль мог быть переднее-, заднее- или полно-приводным![/color:90376b04d0][/b:90376b04d0] На серийных автомобилях от такой раздаточной коробки пришлось отказаться по экономическим и технологическим причинам…
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]«РУМЫНСКИЙ ФИАТ»[/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Первый вариант автомобиля под рабочим названием «Э2121» был готов уже через два года после получения задания. Его тут же прозвали «крокодилом» за рубленные угрюмые формы.
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_cb2003335072178af591ffa952ea5cf5.jpg[/img:90376b04d0]
Линии кузова были прямы, верх брезентовый, переднее стекло – откидное. Ничего общего с привычной нам «Нивой» тот автомобиль не имел. На нем обкатывали идеи. Первые четыре «Нивы» в привычном облике были собраны к концу 1973 года. Все работы над новинкой окружал режим строжайшей секретности. Факт третий: [color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]для введения особо любопытных в заблуждение на прототипах закрепили таблички с эмблемой несуществующей марки Formika[/b:90376b04d0][/color:90376b04d0] (по-латыни - муравей). На испытаниях всем окружающим машину «по секрету» представляли как новый...румынский ФИАТ. Для этого решетку радиатора даже увенчали литерой «F». Слухи в народе расходятся быстро: одна из машин проходила испытания в Средней Азии, и ведущий конструктор проекта Петр Прусов, прибывший туда самолетом, уже в аэропорту Ташкента «узнал», что в этих краях румыны испытывают какой-то новый полноприводный ФИАТ! Так работала маскировка проекта. Разработка «Нивы» до нужного времени так и осталась тайной за семью печатями - хранить секреты в СССР умели.
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_a71fa2dbd5c50b88a2444a54f32528bf.jpg[/img:90376b04d0]
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]КАК ЕЕ ИСПЫТЫВАЛИ [/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Перед государственной комиссией встал вопрос: по какой программе испытывать необычную машину? Стандартная программа тестов вездеходов была очень жесткой: почти без асфальта, с большим процентом бездорожья. «Легковая» же программа, наоборот, включала преимущественно асфальт и лишь чуть-чуть укатанного грунта и щебенки. Ни тот, ни другой вариант в чистом виде для универсальной машины не годился. В итоге обе программы были «перемешаны», что отразилось в появлении новых ГОСТов на испытания. Это было официальным признанием появления новой категории автомобилей - «легковых полно-приводных». «Нива» открыла новую страницу в истории не только отечественных, но и всемирных внедорожников. Испытывали «Ниву»,в первую очередь на Дмитровском автополигоне. Там была и целина, и раскисший грунт, и натуральное болото. В сравнительных испытаниях кроме «Нивы» приняли участие серийный УАЗ-496Б и два лучших в мире на тот момент внедорожника – Range Rover и Land Rover 88. В итоге, будучи самой слабой, относительно легкая «Нива» превзошла всех по умению проходить короткие трудные участки с ходу - у испытателей даже появился термин для обозначения этого качества машины: динамичное преодоление препятствий «Нивой» они называли «пролетаемостью». Правда, на длинных тяжелых участках, где от машины требуется умение идти медленно, но долго, внатяг, «Нива» проигрывала тем же «уазам» и «Ленд Роверам». Каждому свое.
Автомобиль тестировали еще долго и жестко - от дорог Памира и бездорожья Урала до песков Средней Азии. В итоговом отчете комиссия дала такую оценку «Ниве»: «Автомобиль выдержал приемочные испытания и пригоден для постановки на производство и поставки на экспорт». 31 июля 1975 года вышел соответствующий приказ Минавтопрома за № 199 «О постановке в производство новой модели повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_2be90533c4e30fb54c54719eec122df1.jpg[/img:90376b04d0]
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]ПЕРВЫЕ 50[/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Близился очередной, XXV съезд КПСС. В лучших советских традициях на заводе было решено «в подарок съезду» собрать 50 новых автомобилей. Их собрали в феврале 1976 года, по так называемой обходной технологии. Факт четвертый: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]автомобили из этой партии (ее называли опытно-промышленной) в продажу не поступали, а были распределены по организациям в разные регионы страны[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]. Таким образом, «авторитетные» мнения о том, что кто-то обладал «Нивой» из первой партии - очередной миф.
Эксплуатация опытных «Нив» проходила под наблюдением «вазовцев», которые регулярно облетали эти регионы, собирали информацию и разбирались с дефектами. А 5 апреля 1977 года с конвейера Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР сошла первая по-настоящему серийная «Нива». Напомним: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]выпуск «Нивы» начался за три года до того, как Audi освоила производство своей первой модели с постоянным полным приводом[/color:90376b04d0]. [/b:90376b04d0]Это пятый факт. Факт шестой: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]в 1977 же году был снят 30-минутный (!) рекламный ролик под названием «4х4» с участием «Нивы», [/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]где она демонстрировала строителям коммунизма все, на что способна и даже немного больше того. И после этого кто-то еще будет утверждать, что реклама в СССР появилась после перестройки?..
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_410bf188f7603fadb6fbbe52482fde41.jpg[/img:90376b04d0]
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]СКОЛЬКО ОНА СТОИЛА? [/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Первые «Нивы» стоили ровно 9000 рублей (чуть меньше «Волги»). 1 июля 1979 года все советские легковые машины подорожали, и «Нива» потянула уже на 10300 целковых. Это снизило покупательский интерес к ней, и ценник вернули в прежнее русло. Но главной проблемой для советского человека всегда были даже не деньги, а невозможность потратить их: мало того, что до 80% всех собранных «Нив» уходило на экспорт, так еще и купить оставшиеся 20% было непросто - дефицит!
Мнение, будто «Ниву», как и большинство советских машин, за рубежом продавали по дешевке - еще один миф. [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]В отличие от других советских авто, «Нива» за бугром всегда стоила дорого[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]. Это факт седьмой. Так, бензиновая «Нива» стоила в Германии в начале 80-х 22 тысячи дойчмарок, а дизельная - чуть меньше 26 тысяч. В Англии ее стоимость составляла в январе 1996 года 7999 фунтов стерлингов (12078 долларов США по курсу того времени).
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_a6016796042d626445d284fd9746b9f6.jpg[/img:90376b04d0][img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_2accc541c6d5fb0841c0efffcb70e159.jpg[/img:90376b04d0]
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]«НИВА» ЗА РУБЕЖОМ [/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Факт восьмой: «Нива» никогда не продавалась за границей в том же виде и в той же комплектации, что и на внутреннем рынке, в СССР. Там на нее ставили высокую крышу, расширенные колесные диски, специальную резину, панорамные зеркала, задние дворники (на первых наших авто их не было). Ее перекрашивали, клеили на нее молдинги, а салон перешивали. Задние сиденья делались складными, передние - анатомическими. Машины комплектовались люками, расширителями колесных арок, иными решетками радиатора, лебедками. На «Ниву» ставили защиту фар, противотуманки, кенгурятники, подножки... И это все - двадцать лет назад...
Благодаря уникальности конструкции, удивительной проходимости и выносливости «Нива» за рубежом превратилась в легенду. Ее оценили в Бельгии и Голландии, Великобритании и Германии. Факт девятый: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]в Германии на покупку «Нивы» нужно было записываться в очередь, как на «Мерседес»[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]. В странах же Восточной Европы предварительная запись на «Ниву» в 80-х - вообще нормальное явление... В 1978 году австрийский журнал Austromotor писал: «То, что этой «Ладе» нет равных, показывает - русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу...»
...Толчок к бурному росту продаж автомобиля в Европе дала... погода. В 1979 году зима в Европе выдалась необычайно снежная, обычные легковушки передвигались по неубранным дорогам с большим трудом. Непривыкший к заносам европеец с оторопью и завистью взирал, как русская «Нива» проезжала даже там, где сидели тяжелые джипы. Лучшей рекламы трудно было представить: в тот год в одной только Германии «Нив» продали в четыре раза больше, чем годом ранее! Факт десятый: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]«Нива» успешно продавалась более чем в 100 стран мира[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0], ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Факт одиннадцатый: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]в Новой Зеландии в 80-е годы 40% регистрации всех внедорожников приходилось на «Ниву», а в Австрии она несколько лет занимала 90% внедорожного сегмента рынка[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]. Во Франции же «Нива» была вообще культовым автомобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал!
Однажды в Швеции прошла критическая кампания в отношении ФИАТа. Под шумок досталось и ВАЗу - мол, одним миром мазаны! Тут же в одной из шведских газет появилась статья под заголовком: «Если ты еще раз плохо скажешь о ВАЗе, я дам тебе в зубы!» Говорят, что после этого почтение шведов к русским машинам резко возросло. Работники ВАЗа утверждали, что не имеют к этой публикации никакого отношения.
Ну-ну...
Показательный момент, ярко характеризующий влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».[/color:90376b04d0] [/b:90376b04d0]Это факт двенадцатый, красноречивый и смачный. Комментарии, как говорится, излишни.
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]РЕКОРДЫ И ДОСТИЖЕНИЯ «НИВЫ»[/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Чего-чего, а рекордов на счету нашей «Нивы» хватает! Вот лишь некоторые из них.
В 1998 году она своим ходом поднялась на Эверест до базового лагеря, расположенного на высоте 5200м, а [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]в 99-м на Тибетском плато в Гималаях взяла высоту в 5726м над уровнем моря[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]. Альпинисты оценят. Это факт 13-й (рекорд англичан, зафиксированный в 1997 году на Эльбрусе, был достигнут с помощью подручных средств - тогда «Ленд Ровер» втащили на отметку 5642 метра буквально тросами и лебедками. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы). После этого покорение русским внедорожником вершины Фудзиямы, священной горы и самой высокой точки Японии (3776м) уже не кажется чем-то исключительным - так, небольшая прогулка по руслу высохшего ручьи, не более... Но глаза японцев, наблюдавших эту «прогулку», округлялись до размеров, не предусмотренных природой - им такое и в голову не могло прийти!
В актив «Нивы» следует записать и покорение Северного полюса: в апреле 1998 года она, будучи сброшенной с парашюта, завелась и дошла до макушки Земли. Но еще более невероятным кажется факт под номером 14: [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]обычная «Нива» 15 лет (!) проработала в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен![/color:90376b04d0][/b:90376b04d0] Ее туда в 1990 году доставили по просьбе наших полярников. Первый год на ней работал заводской водитель-испытатель Николай Макеев, командированный заводом. Потом вездеход остался в распоряжении работников антарктической экспедиции и эксплуатируется на станции и по сей день. Общий пробег машины за эти годы составил всего 11800 км, но там эти километры идут десять за сто. Дорог, понятное дело, в Антарктике нет. Тепла - тоже. Уникальность ситуации в том, что рядом с нашей станцией расположено 9 постоянных и 6 сезонных станций и баз 15 государств мира. Там бывают участники экспедиций, официальные лица, туристы, представители СМИ сотен государств. Ярко-красная «Нива», годами ездящая в снегах Антарктики мимо этих «представителей» - лучшая реклама советскому автопрому!
Все иностранные станции имеют в Антарктиде свои внедорожники,
больше всего среди них американских джипов. Машины служат, как правило, не боле трех-пяти лет, после чего вывозятся как утиль. «Нива», таким образом, пережила их как минимум втрое! Причин тому несколько: во-первых, мастерство наших механиков, способных починить что угодно и где угодно. Во-вторых, безвыходность: другой машины не присылали, а кроме первоначального комплекта запчастей, полученного с завода, на станцию за все эти годы для «Нивы» не завозили ничего, кроме масел, фильтров и других расходных материалов (узнаю тебя, Россия!..). В-третьих, машина хранилась в неотапливаемом гараже, что в какой-то мере сдерживало коррозию кузова (максимальная температура воздуха на станции не поднимается выше +5 градусов). Через 11 лет верной службы «Нивы» на благо науки и пропаганды советского образа жизни ([b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]тольяттинский автомобиль стал первым в мире колесным транспортным средством, применявшимся для сообщения между полярными станциями на Южном полюсе[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0] - факт 15-й) на «АвтоВАЗ» пришло письмо от российских полярников с благодарностью «за продукцию завода». Сомневающиеся в этом факте могут спросить о нем у Вячеслава Мартьянова, бывшего в то время заместителем начальника Российской антарктической экспедиции и подписавшего это письмо.
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_e0f550af56a1dfb9632b411b904ebb01.jpg[/img:90376b04d0]
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]«НИВА» И АВТОСПОРТ [/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
Такая уникальная машина, как «Нива», просто не могла не побеждать и в автоспорте. И она побеждала, и еще как!
В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне «Париж - Дакар», советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году, «Нивы» выиграли сразу две престижнейшие гонки - «Ралли Туниса» и «Алжирское ралли». В следующем году [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в «Дакаре» второе место в абсолютном зачете, а другой француз -Андре Тресса - выиграл на нашей «Ниве» два других ралли: «Ралли Фараонов» в Египте и «Алжирское ралли». [/color:90376b04d0][/b:90376b04d0]Факт шестнадцатый. Еще через год «Нива» вновь взяла «серебро» на «Дакаре», а в «Ралли Фараонов-84» три «Нивы» вообще заняли весь подиум! Это был настоящий триумф советского автопрома!
В 1984 году «Нива» приняла участие в малоизвестном ралли «Атлас». Это соревнование оказалось сложнейшей гонкой по африканскому континенту: из 120 стартовавших автомобилей до финиша добралось лишь 40... И как же там показала себя наша «Нива»? Так она и выиграла это ралли!
«Звездные годы» «Нивы»: 1985 год - одно за другим выиграны ралли «Камерун», ралли «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей-1000»... 1986-й: первое и второе места на тяжелейшем австралийском «Вин-сафари», которое сами участники называли издевательством над людьми и техникой. Маршрут пролегал по диким уголкам Австралии. Одна из местных газет тогда писала: «Русские приехали. А они просто так никогда не приезжают!» Так и оказалось: мы приехали, забрали весь подиум (третье место, кстати, тоже было нашим!) и уехали, оставив австралийцев в полном восхищении русской машиной! После этого случая продажи «Нивы» в Австралии выросли в два раза, [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]а во Франции после успехов французов за рулем русской «Нивы» ее продажи подскочили аж в 6 раз - с 4 до 24 тысяч штук![/color:90376b04d0][/b:90376b04d0] Факт 17-й. Вот и не верь после этого в силу рекламы!
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_ed633bb41ed259532c98e949a8fa73c6.jpg[/img:90376b04d0][img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_2c0508116c6d4b5a19b04b7a26b337f0.jpg[/img:90376b04d0]
[color=darkred:90376b04d0][b:90376b04d0]САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ «НИВЫ» [/b:90376b04d0][/color:90376b04d0]
1. Плавающий автомобиль-амфибия ВАЗ-2122. Разработан в 1974 году для охотников и рыболовов (официальная версия) и для спецслужб и армии (истинное назначение). В основе конструкции - тот самый «крокодил». Успешно прошел государственные испытания. Затем проект лег на полку... Лежит до сих пор. Среди военных известен как «Проект «Река». Прототип находится в Военном автомобильном музее в Рязани.
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_11bc0e87b1425de1cc04ae8c07123d2f.jpg[/img:90376b04d0][img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_c8cc0ce6d800c3dc97277a022eb490e5.jpg[/img:90376b04d0]
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_a3d88e31e497f5ad5b3e563e66c4dd7e.jpg[/img:90376b04d0]
2. «Капрал» - микрогрузовичок СО скручивающейся шарнирной рамой. Уникальная вещь! Дальше экспериментального образца дело не пошло.
3. Но пожалуй, [b:90376b04d0][color=darkred:90376b04d0]самая оригинальная «Нива» была сделана для цирка Юрия Никулина. Ее водили... медведи. За основу был взят открытый автомобиль, построенный на базе «Нивы-Форы» ВАЗ-212180. Номер назывался «Ехали медведи на автомобиле».[/color:90376b04d0][/b:90376b04d0] Факт 18-й, последний (в этой статье).
«Нива» - родоначальник нового класса в мире авто - класса кроссоверов. Уже одного этого достаточно, чтобы она осталась в своеобразном «зале славы» лучших автомобилей мира. И уж как минимум этого достаточно, чтобы рассчитывать на уважительное к себе отношение. Ведь она, «Нива», во многом способствовала тому, чтобы к нам за границей относились с уважением.
Осталось только пожелать этого и самим себе - побольше уважения как к самому автомобилю, так и к стране, в которой он был создан. TC
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_0f565d678573916ef6bb6c81dc707ab1.jpg[/img:90376b04d0][img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_92b54147ccd46c30a5c04aad4e9c49b3.jpg[/img:90376b04d0]
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_2b7378b7bf6c564c387f81444d572b8a.jpg[/img:90376b04d0][img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_2a945543d67093ecedc042f7e8295e0c.jpg[/img:90376b04d0]
[img:90376b04d0]http://pics.nashgorod.ru/photogal/3074/500_459539fe8c43d4e41a69aca9f4bee9a2.jpg[/img:90376b04d0]
-------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------
| История | С.Сентябрьский | Август 2008 | TopCar |
-------------------------------------------------------------------