Author:
3Dfx_TriDDDek
Subject:
все типы компрессоров и турба
Message:
Меня в личку заатаковали :D что лучше, что хуже? Давайте расставим точки над [b:e5f91882e6] i[/b:e5f91882e6]
Вот отличная тема, с которой все началось несколько лет назад. [b:e5f91882e6]Cott[/b:e5f91882e6]- «отец» местного турбостроения сделал нам лекцию по основам наддува
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=35256&start=0
Далее, сугубо имха в упрощенном варианте.
Центробежный компрессор.
На мой взгляд, идеальное решение для городского?трассового авто. Эластично выходит на буст. Больше давишь-больше дует. Нарастает тяга плавно.
Нарекания только к конкретному производителю. Да и то, из разряда мало дует, криво собран.. Т.е. Кому,то надо килограмм надуть. У кого-то разваливается.... Но это в большей степени от кривых рук. Если сразу не развалился, то ходит долго и счастливо.
Всякие рутсы.
Надежен писец как. Но в большинстве случаев б/у и доступны только старые с конским пробегом или древние как хинопеперокатехинез мамонта :D
Дует постоянную величину, практически не зависит от оборотов.
НО.....Система байпасных заслонок для нормальной эксплуатации сводит на нет все плюсы рутсов. По сути, получаем центробежник, но с большим конечным наддувом.
ИМХО, если не гнаться за величиной наддува, то центробежник более простой вариант с установкой.
Турбины.
Дуют шо пипец в легкую! Меньше турбина -раньше дует, больше-дольше раздувается. Ну, практически центробежник:-)
Возможна маленькая турбоямка при начале работы турбы, пока не выйдет на определенные обороты. Этакий затуп при резком газе, затупы при переключенях на повышенную передачу при 3000оборотов. Ибо яма с 2до 3тыс (примерно). Тут главное оптимальный размер. Чем меньше, тем меньше эти косяки
Минусы- сильно греет подкапотное и какие-то микровибрации?
По сути, всё прёт одинаково. Все нюансы чувствуются только в переходных режимах.
Всё верно, ничего не наврал? Турбинисты и компрессорщики, которые эксплуатируют эти девайсы, выскажитесь.
Пысы. Надоело в личку разжевывать.