Author:
алексей 213
Subject:
О смазке крестовин,вибрирующих валах и прочем.
Message:
Купив новую машину решил начать новую жизнь-буду шприцевать крестовины!
На старой машине они без шприцовки отхаживали по 40-50т.км.И все бы ничего,но менять их....это просто кошмар и тихий ужас.Сидят сильно крепко.Выколачивая первую я вилку изуродовал как бог черепаху. Причем возникает проблема найти хорошую крестовину-последнюю нормальную крестовину я видел 7 лет назад.То что сейчас в продаже очень сильно отличаеться от того что стояло с завода на моей первой ниве. Даже длина шипов на одной крестовине различная.....
Начал с поиска смазки,потратил несколько часов на темы в десятки страниц даного сайта но так ничего и не понял. Расширил поиск до материалов заводов изготовителей и просто общетехнических сайтов.
Смазка 158 ,синяя,мазались все крестовины на весь срок службы до капремонта. Заменитель-литол 24,но на весь срок не хватает/ну это если не шприцевать/. Но 158 чегото нигде не видно,похоже из за синего соединения меди которое носит приставку цианит,которая дает цвет этой смазке и собствено противоизносные свойства.Похоже вредная.
Фиол 2У,мазались крестовины жигулей, с молибденовой присадкой/практически тот же литол 24/. Фиола2У не видать но есть 2М,то бишь с молибденом.Похоже разные торговые марки одной смазки. Цвет черный с сереблистым отливом.Что и имелось у меня в баночке/хотя по характиристикам пошел бы и литол 24/.
Со смазкой разобрались.Покупаем шприц ,небольшой,Стаейр,у него в комплекте еще гибкий шланг.
Снимем кардан и пробуем к нему пристыковаться -фигвам.К штатному наконечнику крестовины не получаеться герметично,смазку давит ,но только не в крестовину.Гибкий шланг также не подходит,он может бы и подошел бы ,еслиб просверлить в центре фланца крестовины отверстие на 12 ,да выкрутить переходник тавотницы ,да напрямую к крестовине....
Короче из этого роя не получилось ...ничего.Перефразирую Шевченко насчет Днепра и птицы-не родился еще тот человек который с разбега прошприцует нивовскую усиленую крестовину.
Попутно обнаружил,что кардан имеет экстреситет в 1 мм/а может и больше-мерил на глаз/.
Как мерил? привязываем к чему нибудь кусок проволоки и делаем зазор между проволкой и карданом 1 мм. Затем крутим кардан.Затем возникает желание этим карданом да по хребту представителям отечественого автопрома.
Чтоб прокрутить кардан вывешиваем одно колесо и включаем нейтраль в раздатке/приняв меры чтоб машина не укатилась/
На кардане есть балансировочные бляшки по две штуки толщиной милиметра полтора, 20 на 30 мм с обоих концов. Только я чет сомневаюсь что они обеспечат компенсацию такого экцентреситета.
Наметил заказать крепление для флянцев кардана /шестерочные/,да прокрутить карданы эл.двигателем на верстаке. Может чего и получиться с балансировкой/если дело в карданах/.