Цитата для вазовских движков. Впринципе, если еще в литературе порыться, можно найти схемы и расчеты нагрузок, но только смысла нет, ибо всеравно все сводится к тому, что движок живет дольше и счастливее, если работает на оптимальных оборотах, что соответствует оборотам максимального крутящего момента.

Ага, вот еще статейка интересная http://lurkmore.ru/%D0%9F%D0%B8%D0%BA%D ... 0%B5%D1%82

Подводя итог можно сделать вывод, что пониженный расход топлива - это неправильная эксплуатация движка? :-)

По поводу приведенной тобой цитаты. Это, конечно, многократно обсуждалось на форуме, но в качестве уточнения:

1. Для разгона выходит, что переключение на повышенный ряд следует выполнять на 4K оборотах.

2. Равномерное движение на постоянной скорости следует выполнять на 3K оборотах.

Правильно? :-)
Вообще, таким макаром я уже пробовал. Динамика хорошая. Расход нужно перепроверять... Некоторые знатоки обещали, что расход даже будет ниже, чем на езде "в натяг".

_________________
GLS 2008 Кварц

helmut, для динамики надо разгоняться до оборотов максимальной мощности примерно, ехать для движка легче на оборотах максимального момента, но... почитав тут немного теории, все-таки такой режим не оптимален с точки зрения расхода. Но движение внатяг для движка губительно, повышенный износ в парах трения КВ из-за ударных нагрузок, еще и гидронатяжитель с гидрокомпенсаторами требуют дополнительно масла, и на низких оборотах распредвалу может мало масла доставаться. Да и с точки зрения активной безопасности отсутствие внятной тяги по требованию совсем не есть хорошо.
Я пробовал по-разному ездить, и вжигать и стартовать потихоньку и пилить по-пенсионерски. Разницы в 3 литра я не увидел. Все в пределах погрешности. Можно два дня зажигать, а расход в каждый день получить разный. Говорить о том, что вот у меня там было 10,5, потом поднялся до 10,7, потом упал до 10,2 вообще выглядит забавным. На большом пробеге по трассе достаточно включить вентилятор или открыть стекла, чтобы получить разницу чуть не в литр. Про попутный и встречный ветер вообще молчу.

Не знаю...
Сегодня покатался как обычно по ощущениям, но поглядывал на тахометр.
Итак переключение на высшую передачу - 2700-3300
Переключение на низшую от 1500 и ниже.
Во время равномерного движения обороты около 2500 +- само собой.
Когда завелась вся эта канитель - обнулил расход. К сегодняшнему вечеру расход упал с изначальных 16 до привычных 12,2. При стоянии в пробках рос до 12,7....

PeRo, может по поводу 4000 ты и прав, спорить не стану, ибо мало еще пока понимаю, но при 3000 и выше в салоне разговаривать уже тяжело. Соответственно шумовое давление - уже не гуд. Я и музыку привык слушать на уровне чуть громче человеческого шопота...

=402=YelloW, ну дык 2500 при равномерном движении это уже нормально, как раз будет баланс между экономичностью и нормальной работой движка, хотя я лично не люблю, чтоб под педалью не было запаса тяги по требованию (и не зря, ибо позавчера потребовалось делать рывок, чтоб уйти от летчика не разбирающего знаки приоритета). А вот как Санек писал 1500-2000, вот это жесть.
У меня до 3500 при закрытых стеклах можно спокойно в машине разговаривать Выше начинает зудет рычаг КПП, а так бы и дальше было бы довольно тихо.

Ну... иногда и на 1700 приходится.... просто на второй передаче при 2700 или на третьей 1700 реветь в еле ползущем потоке.... Не знаю... Мне внатяг как то приятнее. :


PS У меня сотое сообщение

=402=YelloW, ситуации разные бывают. Потому и говорят, что движок у машины, которая по пробкам преимущественно эксплуатировалась, требует ремонта раньше того, что по трассе бегал Но у нас по пробкам есть одно преимущество - понижайка, значительно снижает нагрузки при ползучем режиме движения. В Москве бывает, что пользуюсь.

PeRo, я тебя не мог видеть на астраханке около 8 часов?

_________________
время перемен

Сегодня не

Ну во первых я никого не учу а только высказываю своё мнение для чего собственно и есть этот форум а тем-более эта ветка, во вторых посмотри ещё раз на картинку



и скажи мне где ты видешь тут


и речь изначально шла о расходе , а ты плавно всё переводишь в другое русло, Сашка и не говорил что ездит постоянно с оборотами 1,6 речь если я правильно понял идёт именно о оборотах на которых он переключается, так-же делаю и я, вот и всё учить я его не собирался впрочем как и ещё кого-либо.
По поводу мощности и крутящего момента это конечно разные вещи согласен, но... путать я ничего не путал в отличии от
а у волговских на 2000-2400 :
то что написал что максимальный крутящий момент у волги и у шнивки в одинаковом диапозоне действительно так и есть, тока что у волги что у шнивки он максимальным будет начиная от 4 и заканчиваться будет где-то на 5,5 после чего как я писал движок не отдаёт больше мощности ибо конструктивно просто не может, крутиться дальше будет но толку от этого будет ноль, поэтому я и сравнил шнивовский движок и волговский инжектора, если я не прав объясни в чём, я характеристики волговского движка те корорые на картинке тоже не с потолка взял наверно
Теперь давай посмотрим что тут написано


Согласен о чем писал выше

выходит что я пишу ахинею не один :
Дальше


Из этой фразы следует,что обороты в диапазоне ниже 1,5 вредны, не спорю я писал тоже самое, естественно имеется ввиду под нагрузкой, а по поводу нагара как-раз из выше написнного и получается что короткие ускорения с большими оборотами в городском цикле и приводят к образованию нагара, другое дело постоянная скорость на повышенных оборотах(трасса) здесь высокие обороты играют нам на руку потому-что постоянны длительное время, соответсвенно и нагара образуется меньше, он просто не успевает образоваться масло что называется "в трубу улетает" посмотри после длительной езды по трассе на больших оборотах на свой бампер, увидишь мелкие точки масла

Дальше


Опять-же не спорю но это относится к трассе, ибо сам подумай стоишь ты на светофре обороты холостые, нагрузки нет, и тут зелёный и ты давя тапку в пол пытаешся максимально быстро раскрутить движок чтоб как можно быстрей уйти со светофора, это не есть гуд для движка слишком быстрая смена нагрузки как-раз очень вредна для движка, ты-же не будешь постоянно держать обороты на уровне 2-4 тыс постоянно даже стоя на месте, опять-же хорошо ты тронулся раскрутил движок до 3,5-4 а-то и выше как я понял, достиг скорости 60 а-то и выше и благополучно упёрся в следующий светофор или в впереди идущую машину с меньшей скоростью,опять вынужден сбросить обороты до холостых, вот из этого и получается что более рваный стиль вождения т.е. ускорение-торможение на повышенных оборотах по городу на мой взгляд (ИМХО : я никого не учу) не оправдано, поэтому и считаю что ничего вредного в эксплуатации движка по городу на оборотах от 1,5 до 3 тыс и нет т.к. в этом диапазоне разгон проходит более плавно, соответсвенно нагрузки на движок меньше и горючки жгётся меньше соответсвенно.
Вот как-то так, всё это ИМХОООО и повторюсь никого учить не хочу

_________________
Все глупости на земле совершались именно с серьёзным выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Как-то тАг... :-)