Дело не только в везении, а и в политической воли руководства страны. Продажа военной техники, тем более такой сложной, как самолёт - это не орехами на базаре торговать. Это долгосрочная сделка, с политическими обязательствами каждой из сторон сделки, разорвать которую крайне непросто. Я могу вспомнить только два таких случая - это Насер в Египте, и уничтожение Варшавского договора. Со времён второго события прошло уже 30 практически лет, а советское оружие там ещё существует и нашими специалистами (или бывшими нашими братьями по соцлагерю) поддерживается.

_________________
Отличное - враг хорошего.

Нет, самогонные аппараты вроде как в Аше делают, это рядом 100 км от Уфы.
Или термосы...
К нам это никакого отношения не имеет.
Помню были лозунги про "переход экономики на мирные рельсы". Чего у нас только не замышлялось. Народ понял что двигателями УМЗ (Москвич), мотоблоками, кастрюлями, токарными станками, жизнь лучше не станет.
Кроме военки сейчас ничего не производится.
А всех "переводчиков экономики" послали лесом.
Проблема с кадрами. Пипец проблема. Просто проблема проблем.
То что делалось ранее своими силами стараются спихнуть на небольшие предприятия. А на небольших предприятиях работа нестабильная, поэтому люди бегут в разные стороны, спецов тоже нет.
И очень поменялся менталитет, по принципу "после меня хоть трава не расти". И это на уровне простого работяги.

@Terminal , а вот мотоблоки свои вы зря закрыли. Еще вспомните. Это ведь не кастрюли, тоже сложное производство налаживали ведь , причем и двигательное в том числе. А потом в один день всё нахер. Те же беларусы да и мотор сич продолжают успешно делать их и продавать в России. А у нас своего тяжелого нет. По моему , слишком широкий был жест

_________________
Каждый раз когда заводится КрАЗ где-то умирают две Греты Тумберг

@Terminal , Война - это единственное, что сейчас кормит немногие оставшиеся промышленные предприятия. В последнее время, надо сказать, не особо жирно - военные заказы многим уменьшили либо отменили, и платить стали с задержкой, - и сокращения пошли, и пенсионеров не держат, хотя оружейные конторы бывших своих работников лет 5-7 назад с радостью брали в возрасте год-два до пенсии.
Кадровая проблема - она двоякая. Нет особого дефицита с работниками, умеющими жать кнопки и вводить в ЧПУ программы. Но есть - с людьми, умеющими работать со станком напрямую, без посредничества компьютера. В начале августа со словами "на*уй за*бали меня завтра мне 70" с завода, с которым мне приходится сотрудничать, уволился последний зуборез.... больше тех, кто умеет работать на тех, советских ещё станках - там нет.
Опять же, обрезали зарплаты, и сильно, в рублях едва ли не вдвое. Родственник (пенсионер по горячей сетке), вполне работоспособный мужик ещё, начав получать 25-35 вместо 60-70 пять лет назад, окончательно вышел на пенсию. Правда, у директора того завода, по слухам, зарплата три миллиона.
Небольшие предприятия, по большей своей части - это полукустарные мастерские с ограниченным спектром выполнения работ. По крайней мере, в наших краях.
Правда, есть у меня знакомый, который сумел обзавестись современным парком станков, почти исключительно импортных, сравнительно разнообразных и универсальных (под станками я понимаю не только ДиП-300, а и обрабатывающие центры и пр.) Вот у него спектр выполняемых работ по мех. обработке металлов вполне себе широкий, только вот расценки на несерийные изделия очень высокие, а на серийные - просто высокие. Когда деваться некуда, идут к нему - он как-то ещё держится.

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:
Мотоблок - это в первую очередь двигатель. Свой имеет смысл делать, если ожидаемый тираж большой, а если тысяч 20 в год, да пяти модификаций - вложения не отобьются никогда.

_________________
Отличное - враг хорошего.

_________________

@Крыглоупек Грамцианский , тяжелый мотоблок, это, в первую очередь, корпус и трансмиссия. Двигатель там любой прикрутить можно, что и делают сейчас беларусы с хохлами. В цене тяжелого мотоблока он даже не определяющую роль играет .

PS на легких и средних мотоблока там, да двигатель и ролики с ремнями, но этого добра у нас делается достаточно, а я говорю именно о тяжелых

_________________
Каждый раз когда заводится КрАЗ где-то умирают две Греты Тумберг

"Война - это единственное, что сейчас кормит немногие оставшиеся промышленные предприятия.."
Неверное не война, а скорее всего расходы на оборону. Это совсем разные понятия.

"Нет особого дефицита с работниками, умеющими жать кнопки и вводить в ЧПУ программы." - Гы, тут не то что поспорить, тут такие кадры сейчас выпускаются и приходят поработать это (дальше идет большое количество слов местного диалекта).... ...дец!!!
Когда на станке висит "изделие" стоимостью 720 тыс. руб и с разгона в торец резцом,
"- Да Х.З. как так получилось..." вот весь невменяемый ответ. Хотя сам за "балабольством" "ввести коррекцию" "проё..." 0,05 мм и 5,0 мм... В общем там нюансов...

По поводу двигателей для мотоблока, то что ставилось на "Урал" - отходы производства "Москвич". А сам Москвич - отходы производства от Авиа.
А то что производилось позже тяжелый Агрос, так там и двигатели были уже другого производителя, сами мы его и не производили.
Мотоблок хорош, трактор из него зачетный получается.

В эпоху когда все наводнено Лифанами не будут продаваться малые двигатели, если не будет какой либо "фишки". Например есть маленькие дизеля 400-600 кубиков, по моему в Белоруссии производство есть и на Украине было. Вещь!!!
Но ценник на них на 30% дороже китайского.

Мы тут Моторсич обсуждали, там спектр выпускаемого шире, производство грандиозное.
Наши пытаются уже собирать то что выпускалось именно в Запорожье, и надо сказать что часть уже выпускается, произошло замещение нашими предприятиями. Вопрос в другом какими силами это происходит - огромными силами. Хотя у нас например целый корпус уже перестроен под новые станки которые были куплены в Швейцарии, это уже производство кардинально на другом уровне.

Я к тому что даже Российские предприятия сталкиваются с трудностями совместных проектов.
В частности даже в газоперекачке, где везде стояли Украинские двигатели, их сразу заместить не могут а их были тысячи по всему Союзу. Тупо нечем ремонтировать.

именно его и имел ввиду. Про урал как то забыл, ну и да , не считаю его чем то выдающимся. Нева в этом классе заполняет всю нишу

_________________
Каждый раз когда заводится КрАЗ где-то умирают две Греты Тумберг

в свое время через товарища с завода приобрел УЗАМ 248 (2.0, карб.) для своего 41-го. Чудесный был двигатель. Очень бы удачно на Нивку встал.

У нас тут сленг такой.

_________________
Отличное - враг хорошего.