Виной всему низкая степень сжатия в камере сгорания
@ЛЫСЫЙ 721 , Серёг , объясни последствия , вроде детонировать не должен - октановое число высокое . Или что там происходит ? В 90-е годы ездил на белорусском обор. без проблем ,поэтому в настройки газа тоже не верю. Но движок собирал сам и новый блок обкатывал на бензе около 30 тык , а потом на газ и кольца менял 2 раза через каждые 100 тыс. гдета.., таксовал, чоуш
Помню поршня ставил индийские , но сначала фрезеровал под клапана - сжатие точно уменьшилось , а кольца ставил восьмёрочные 76,0 .
Вот зазоры рокеров под клапана ,да , увеличивал. Тоже , пока зарабатываю - не хочу гемора на газе , но интересно , в чём проблема
Давай пойдём в другую сторону. В старые времена, когда переделывали двигателя под 76-й бензин, 76-й горит быстрее 92-93-го, и что бы он не детонил, не просто крутили трамблёр в сторону опозднения, но и ставили три прокладки(увеличивали КС, уменьшали степень сжатия). Спрашиваеца зачем? Потаму што если повернуть только трамблёр в сторону позднего зажигания, то весь процесс горения сдвинеца в сторону фазы выпуска, и будут перегреваца выпускные клапана (в итоге сгорят). А если увеличить КС, то опережение зажигания останеца на прежнем уровне 5-7 гр.+
Теперь давай в другую сторону. Топливо более высокооктановое(газ 102-105)горит медленнее. Што надо сделать с мотором, который расчитан под 92-95-й? Правильно. Всё наоборот. Уменьшить КС, и соответственно увеличить степень сжатия, а не крутить углы в сторону опережения. И тогда КПД от газа будет атомное, и жрать мотор должен его меньше, а не как щас, газа ест больше чем бензина, и не едет нихрена.
