На моем вообще на панели 13,6 В постоянно кажет, на самом аккумуляторе чуть больше, 13,8 В, но всë равно как-то маловато.

_________________
Нива 2131 или просто Крокодил. А теперь ещё и Нива Travel с новым, 90 сильным двигателем.

Смотрите контакты, не может быть такого, хоть старый двиг, хоть новый, зарядка АКБ не должна была сильно поменяться. Сейчас - 26, ехал с подогревом сидушек, обогревом зеркал и с ближним светом, напруга по прибору 14.2 В.
Хотя и 13.8 тоже норма, но не думаю, что они там переделали что то.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
А глюкануть могло, не возбудился генератор, глюк или неисправность покажет время или тщательная диагностика))))

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

И что получается? Что универсальные масла GL 4/5 сколько этих присадок содержат? Если мало, и поэтому допускаются для МКПП с латунными синхронизаторами, то как тогда для гипоидных передач в мостах? Если много, что и для мостов подходят, то как же тогда РКПП... Или там совершенно другие присадки? Мне думается, что все-таки специализированные вещи, абсолютно любые, лучше справляются с решением своих задач, чем универсальные. К слову, мой пепелац пробегал овердофига на GL 5 (75W140 от Ликви Моли) и нифига этой КПП не стало. В смысле плохого.

Видимо не в 2 а в 1,5 раза меньше чем в ГЛ5.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Касательно применения GL-5 в КПП есть такое мнение:
1. Современные масла GL-4/5 используют «пассивные» пакеты присадок. Они активируются только при очень высоких точечных температурах в пятне контакта шестерен, а в обычных режимах КПП остаются нейтральными к латуни.
2. Особенности КПП ВАЗ
Коробка передач Нивы (и всей «классики») конструктивно очень консервативна. Зазоры и площадь поверхности синхронизаторов там такие, что даже если от масла GL-5 микроскопический слой металла химически изнашивается, это происходит дольше, чем живет сама машина.
Рекомендации лить в КПП GL-4 вместо GL-5 основаны не на реальности, а на том, что "так положено". Рекомендации лить в РК GL-4 основаны ни на чём. Они чисто бюрократического свойства.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Такая же фигня была недавно на Гранте 2013 года у жены в морозы под -30. Вечером часов в 10 прогрел (надо было утром ехать обязательно), напряжение норм. В 3 часа ночи завожу, напряжение 11,5 В и горит значок АКБ. Заглушил и снова завел - тоже самое. Полчаса погонял и заглушил. В 8 утра завелся со 2 попытки - напряжение 14,2 В, значок АКБ не горит. Что было непонятно, раньше так не было.
Почему провел аналогии с новым Тревел? Мотор симбиоз от Гранты с Вестой, генератор, думаю, тоже от этих же машин.
P.S. Тоже думаю обновится на новый Тревел, но не ранее чем через 2 года, т.к. денег надо будет подкопить.

_________________
Голосом почтальона Печкина:
Почему я раньше никогда не путешествовал? Это потому что у меня не было Шевроле-Нива!

ШНГ-малай

Загадывать на 2 года вперёд, когда неизвестно даже, что завтра будет, очень смело!
Да вы, батенька, оптимист!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

При включении зажигания лампочка АКБ горит?
Ну и при проблемах возбуждения в генераторе на одной из машин у меня - он самовозбуждался от повышения оборотов двигателя до 3 000..4 000 об/мин и дальше нормально работал

На моей и сыновой машинах эта бяка вылазит в морозы, связываем с замороженым АКБ. По мере прогрева зарядка восстанавливается. Тоже грешили на ремень, отказались от этого варианта. ЦЭшка на клеммах АКБ показала плавный подьем напруги и при вкл. нагрузки просадка незначительная.

Замороженный АКБ не прокрутит мотор.
Если к разъёму генератора подходит 2 тонких провода, значит один из них шина LIN, по которой идет управление РРН от ЭБУ двигателя. В этом случае РРН "интеллектуальное" и у него на холодную бываю глюки как раз такого вида.