На армейском Хаммере все дифференциалы свободные, однако при нажатии на тормоз начинают буксовать все колеса.
Цитата:
Трансмиссия. На стандартном армейском «Хаммере» устанавливается автоматическая трёхскоростная коробка передач с гидротрансформатором — усиленный вариант обычной коробки для лёгких грузовиков. Применение «автомата», опять-таки в военных цепях, позволяет управлять автомобилем даже серьёзно раненому водителю.
Раздаточная коробка — двухскоростная, с постоянным приводом на оба моста.
Привод машины — полный постоянный, с автоматической блокировкой межосевого дифференциала. Рукоятка раздаточной коробки имеет три основных положения: Н — обычная езда, HL — высшая передача с заблокированным межосевым дифференциалом, L — низшая передача с заблокированным межосевым дифференциалом. Режимы автоматической коробки передач: D — автоматически переключающий передачи с «1-й» по «3-ю» или принудительный: «2-я» или «1-я», Lo — понижающая передача и «нейтраль». Трансмиссия управляется двумя рычагами: один обслуживает коробку передач, а второй — переключает режимы раздаточной коробки и межосевого дифференциала.
Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
потому что никогда не знаешь какая ось будет больше в зацепе с дорогой в конкретную единицу времени. Шнива очень долго цепляется в экстренных ситуациях за дорогу, но если её конкретно понесло, то ...... вывести её из этого состояния очень сложно.
Точно! Временами очень сложный в управлении авто
Добавлено спустя 23 минуты 36 секунд:Еще про трансмиссию Хаммера
Цитата:
В зависимости от дорожных условий и желания водителя «Хаммер» может двигаться в штатном режиме, с заблокированным межосевым дифференциалом и включённой понижающей передачей. В последнем случае дифференциал блокируется принудительно. Осевые гипоидные редукторы с установленными в них дифференциалами повышенного трения жёстко прикреплены к раме, через них момент передаётся на колёсные редукторы планетарного типа.
Принцип работы механического самоблокирующегося дифференциала Torsen («Торсен») был запатентован в 1958 г. инженером Верном Глезманом. В 1982 г. патент выкупила швейцарская фирма Gleason Corporation («Глисон корпорейшин»), которая и наладила серийное производство таких дифференциалов. Впервые их применили в 1983 г. на «хаммерах», а с 1986-го также начали устанавливать на машинах Audi («Ауди»), с 1997 г. — и на Volkswagen Passat («Фольксваген Пассат»).
С помощью новой трансмиссии возможно было достижение основных целей: снижение нагрузки на межколёсные дифференциалы, увеличение эффективности торможения и, самое главное, усиление крутящего момента, точнее, — реализация его на колёсах с максимальным значением. Это позволило машине буксировать прицеп с полной массой до 3,8 т.
