AlexVIN, да лана, смотрицца как паркетная высокая машина
а вааще цитирую:
Благодаря раздаточной коробке и высокому клиренсу (18,7 см) автомобиль способен уверенно преодолеть любую дорогу. Suzuki Grand Vitara XL-7 легко взбирается на холмы и преодолевает перекопанные поля.

взято с http://www.viking-motors.ru/katalog/xl/

_________________
[b:634720f6c0][color=green:634720f6c0][url=http://tbuild.ru/kust/leto.htm/] посмотри сколько осталось до лета в минутах, секундах, днях![/url][/color:634720f6c0][/b:634720f6c0]

а я наоборот, считаю, что подключаемый привод мне больше подходит, трансмиссия проще, экономичнее



скорее всего нет, если уж ставят межосевой дифф, то нет никакого смысла отключать переднюю или заднюю ось

хотя из нивы можно сделать такую машину, в продаже есть раздатка с отключаемым передним мостом

_________________
Shaggy - Nissan NP300

Не смеши мои подметки. И потом, никто за меня не решит на чем мне ездить. Разве что ночью этот важный придет и открутит передний мост у моей шнивы

Могу сказать следующее: скорее всего я никогда больше не куплю себе Шниву. Не потому что мне не понравилась машина, скорее наоборот. Но я вижу в ней явные минусы для себя, а поскольку мое текущее финансовое состояние позволяет мне претендовать на более серьезные машины, то шнива туда не вписывается. Однако сама идеология этой машины мне нравится и я считаю что соотношение цена/качество у шнивы выше, чем у спортаги. По крайней мере так было на момент покупки мною шнивы в декабре 2004 года

Интересно, ШН достигла своего пика продаж?

Есть. Паджера с трансмиссией Super Select. В т.ч. и Паджера-Пинин

Смысл есть. Экономия топлива.

Не только мое ИМХО, это объективная реальность развития технологий полного привода во всем мировом автопроме:
Подключаемый передок - прошлый век, как самое "дешевое" (в прямом и переносном смысле) решение!
Так что через 10 лет мы все будем ездить либо на настоящем полном приводе (механический дифф.), либо на его переднеприводной имитации: с вискомуфтой - подешевле, с многодисковой муфтой и электронным управлением - подороже.
А ругать тех, кто придумал крутить постоянно всю трансмиссию мы будем только если она не будет нормально работать.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

У Гранд-Витара клиренс 200мм, а XL-7 он 185 (ну или 187 - смотря по каким источникам). Однако проходимость у XL-7 так себе - база большая, клиренс маленький, свесы здоровые. В общем, для бездорожья он не годится. Но лично мне, к примеру, большего и не надо

Решат, только ты будешь думать что это твое решение.
Любую точку зрения можно поменять у кого угодно, за какой угодно короткий срок. На нас давно тренируются, наша психика стала гибкой.
Так что не когда не говори ни когда.

да, совсем забыли про ниссан X-Trail, про клиренс вообще узнать нереально, нигде не пишется в характеристиках вааще, а привод там опять же не очень постоянный, но более прогрессивный, в отличие от вискомуфт, т.е. в стандартном движении только передний мост, потом можно "авто" сделать, т.е. задница будет сама подключаться когда ей надо или жестко подключаемый вариант задницы и это все кноповкой типа, в инструкции к ниссану четко написано, чт о нельзя ездить по бездорожью :

и фрилэндер, у него 186 клиренс и раздатка типа нашенской

в общем все "одноклассники" не дотягивают до (ш)нивы очень много, всмысле бездорожья, но на трассе у них, конечно, все будет веселее и даже будет компенсация отсутствия all 4х4, хотя бы из-за всяких абс и т.п.

_________________
[b:634720f6c0][color=green:634720f6c0][url=http://tbuild.ru/kust/leto.htm/] посмотри сколько осталось до лета в минутах, секундах, днях![/url][/color:634720f6c0][/b:634720f6c0]