Попа vs Палец! Что лучше?

... хых... при указанном тобой апгрейде - не токо к дедушке :

_________________
[b:fc3ee0f269] [size=11:fc3ee0f269][color=darkred:fc3ee0f269]Vouloir с'est pouvoir...[/color:fc3ee0f269][/size:fc3ee0f269][/b:fc3ee0f269]
Фото с покатушек http://photo.stream24.ru/users/holg

Да чего уж там греха таить. Шнива намного чаще требует ремонта и обслуживания чем любое легковое авто. Большинство работ по Шниве стоит существенно дороже чем например на вазовскую десятку (специально сравниваю с отечественным авто, поскольку по ценнобразованию на сервис иномарок действуют несколько другие принципы).
Расход топлива я даже сравнивать не буду. ИМХО для человека, который 90% поездок совершает по городу Шнива как единственный автомобиль будет экономически неоправдан. Дешевле купить легковое авто, а Шниву эксплуатировать как машину выходного дня. Тогда пробеги будут очень небольшими и можно существенно сэкономить как на топливе, так и на техобслуживании.

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

Adviser, логично

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

теоретически...
чем больше машина ездит, тем реже она ломается

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok

ну это конечно ДА, но существуют еще налоги, ОСАГО и КАСКО, расходы на стоянку, и вот тут еще не известно выгодно ли держать ДВА автомобиля для будней и выходных или одну "невыгодую" каждодневную ШНиву :

На Шниву, которая в этом случае будет нужна не каждый день можно оформить сезонное ОСАГО, обойтись без КАСКО и держать ее в гараже. Возможно кто-то спросит а что если нет гаража? Но лично я владельца Шнивы без гаража вообще слабо представляю - если все работы по ней делать на сервисе она точно разорит.
Доп. расходы связанные с владением двумя машинами конечно все равно будут, но они с лихвой окупятся экономией на эксплуатации. К примеру исправная десятка даже в самых жутких пробках потребляет не более 12 л. в городском цикле. Для Шнивы и 15л не всегда предел. Итак 3 литра разницы на 100 км умножаем на 20 руб (средняя цена 1 литра 92 бензина) и получаем экономию минимум 60 рублей на каждые 100 км пути только на бензине. При среднегодовом пробеге 20 тыс. км. экономия на бензине составит 12000 рублей. Таким образом, даже без учета расходов на ремонты с лихвой окупается и ОСАГО и налоги на вторую машину. И согласитесь, что в городском потоке или на трассе намного приятнее себя чувствовать в машине с приемистым двигателем, точным рулевым управлением, без люфтов трансмиссии и пресловутых вибраций.

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

Adviser, ты не учел самого главного - времени на покупку/доделку второго авто, беготня по ГАИ, ТО, страховым конторам, гаражные дела, сервисы, а потом гемор с продажей и соотв. беготня в обратном порядке по тем же местам - это несравнимо с 12 т.р.
А при езде зимой по городу или трассе мне както спокойнее когда 4 колеса крутятся а не два.

Вот по сервисам как раз бегать и в гараже ремонтироваться придется намного реже. Потому как список регламентных работ да и трудоемкость внеплановых ремонтов на легковой машине намного меньше чем на внедорожнике. Лично меня ТО, и оформление машины напрягают гораздо меньше, чем частые визиты к сервисменам, которые далеко не всегда решают проблему с первого раза и так, как надо.



Полный привод он ведь тоже разный бывает. На Шниве его конструкция доисторическая, еще 70 годов, а потому хороша только для говен. И вина здесь даже не столько самой трансмиссии сколько окончательно устаревшей подвески. Занос на обледнелой трассе возникает внезапно и им в отличие от недоприводов очень трудно управлять. Об этом уже многие писали. Так что самой безопасной машиной на зимней трассе Шниву даже среди отечественных авто назвать никак нельзя.

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

Только этот привод до сих пор не устарел и ничего лучше не придумали. Реализация только может быть разная: не карданы, а шрусы, раздатка совмещена с коробкой и т.д., все это нужно, чтобы снизить вибрации и люфты.
А все электронные изыски - это с целью упросить конструкцию ТС, уменьшить расход топлива, повысить комфорт и т.д., а проходимость - фиг с ней. Кстати, управляемость у шнивы вполне отвечает канонам полноприводных авто - занос возникает позже, но развивается резче и ловить машину труднее. Сравни с Субарами - там те же яйца, только за счет бОльшей базы, низкого центра тяжести, реечного рулевого, систем стабилизации и прочего, машина управляется легче и четче.
А подключаемый электроникой полный привод - это на дороге может только навредить, т.к. он не всегда адекватно подключается, почитай тесты тех же ЦРВ, Трейлов и тому подобных машин.