Ну вот наконец-то и у нас снег! Щас токшто словил и кайф и адреналин. Кайф - само-собой, всем понятно... А с адреналином дело было так: идёт хороший снег, -5Ц (самый скользкая температура) еду где-то 80 в среднем ряду, дорога почти пустая, а кто есть остались далеко позади - со светофора, сразу за перекрёстком трамвайные рельсы поднятые на пол-метра, я как обычно их перепрыгнул (буквально - поддав газу прямо перед откосом), а все их тошнотно переползают. И тут со двора, под уклон на дорогу выезжает газель, хотела в первый ряд, а колёса не рулят - так и поехала мне на перерез, я тормозить - чуствую лыжи... втыкаю третью, плавно отпускаю сцепление, торможусь двигателем, и когда осталось уже немного выжимаю сцепление и на свободных колёсах плавно объезжаю.
Никакой другой привод, ни АБС так не смогли б затормозить. Любой паркетник, "джип", да и уазик с заблокированным полным приводом (чего обычно никто не делает в городе и на трассе) - хоть и тормозят двигателем по прямой так же, но вырулить не смогли бы.
Так что - только ППП! Горжусь что у меня такой!

Бред полный.... :
Тем более с выжатым сцеплением вообще пох сколько у тя ППП в машине. :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

своими глазами видел как человек хотел на ауди Q5,В Питере с Лермонтовском свернуть на Фонтанку и не смог,не дали рельсы,поехал дальше,немного смешно было,там правда снег не убран был

И шнива бы так же поехала...Какая разница?

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Сам ты бред... подкрутка колёс двигателем помогает не срываться колёсам только на прямой, а для поворота колёсам нужно держать боковые силы, на что подкуртка никак не влияет, а лишняя тормозная сила только увеличивает суммарную с боковой. С выжатым сцеплением - наименьшие силы на колёсах, значит большую боковую силу можно к ним приложить для поворота. На очень скользком льду только так можно повернуть. А блокировка всё портит - какая-то ось обязательно заскользит.
Вообще, это гоночные азы, особенно для переднего привода - в повороте лучше со сцепленным двигателем, но чтобы никаких лишних сил - газ держать НЕЙТРАЛЬНЫЙ - что бы ни тяги не торможения. В моей ситуации, тормозя двигателем, мне НЕКОГДА было подбирать нейтральный газ для поворота, проще было нажать сцепление. Не выжал бы - не факт что повернул бы.

подтверждаю истошное торможение двигателем на шниве (и на любом честном фуллтайме) мега крутой приём. Главное успеть передачу вбить, а так интенсивность торможения максимально возможная вообще впринципе, при этом никуда не уводит.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

German, расскажи, чем шнива с выжатым сцеплением отличается от любой другой машины? :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Блокированный полный привод отличается жёсткой связью осей и проскальзыванием одной из них в повороте. Так что, выжав сцепление, свободного вращения колёс не получить.
Монопривод с выжатым сцеплением ничем не отличается, но торможение двигателем - хуже в два раза.
Вот и получается, в ситуации когда нужно и торможение двигателем и тут же поворот - только ППП и то и другое делает хорошо.

Чудес не бывает - торможение двигателем, это не более чем попытка не допустить блокировки колес при плохом сцеплении с дорогой, основные тормоза все равно тормозят эффективнее.

А чо не в 10?
В первую очередь зависит от оборотов двигателя и передаточных чисел трансмиссии, соответственно, чем ниже передача , тем эффективнее торможение.

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...