чёт ты не в дело понижайку воткнул

_________________
- Деда, что такое БОГ?
- Это твоя совесть, внучек.

Может залил чего-то не того? Я как то в Саранске заправился, реально машину не мог разогнать больше 90. Пока под Пензой 20 литров не долил.... Да ты и не обкатал её, чего это она вдруг побежит? А дастер хлипок.... Вес 1250 кг, на 40 кг тяжелей нивы и в 1.5 раза больше... Одним словом - "пузырь" .... И когда это румыны машины умели делать?

апсалютная неправда..

в этом и коварность межосевого диффера..

подскальзнуться может любое колесо в любой момент и тебя завертит.

поймать газом как жигуль не получится ибо не знаешь какая ось заскользила..

Да всё у него в норме, - нулячая машина, с необкатанным движком, тремя дифами, на 16 колёсах, да ещё и с кондеем. Я все это перенес легко, ибо точно знал, что прикатается - поедет.
И зеркала заднего вида с непривычки тоже доставляют нервов: смотришь, - вроде далеко, а в салонное зырк, - о! Вот оне!

_________________
- Деда, что такое БОГ?
- Это твоя совесть, внучек.

Давление в системе появляется сразу, ведь система герметична и заполнена бензином, который не сжимается. Насосу не нужно качать пять секунд, чтобы чего-то накачать.
Если впрыск фазированный (датчик фаз имеется), то первые несколько оборотов при запуске происходит, грубо говоря, синхронизация датчиков положения коленвала и распредвала -- электронный блок управления пытается определить, в каком положении находятся поршни и клапаны в каждом конкретном цилиндре, чтобы подать топливо в нужное время и в нужное место.
Если впрыск одновременный, то несколько оборотов необходимы, чтобы каждая форсунка (которая будет срабатывать не один раз за два оборота, а каждые полоборота в четырёхцилиндровом двигателе) успела подать необходимое количество топлива.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

...

там есть нюанс если двигатель глохнет не по своей воле. Это связано с непредсказуемым количеством (избытком) топливной пленки выплюнутой во время последних конвульсий по всей системе впуска (в т.ч. и в ресивер), ибо эбу для предотвращения останова будет быстро открывать РХХ, увеличивать наполнение воздухом (которое итак будет расти при совсем малых оборотах - такт впуска получается очень длинный по времени, разрежение теряется) и заливать это соответствующим наполнению топливом.

Тонкость в том что если глушить штатно то никакого топлива там же уже нет - двиг успевает прожечь остатки и провентилироваться.

Ну а штатный заводской пуск даже при 80 градусов - мудреная настроенная табличная процедура по поливу дополнительного топлива (возобновления пленки) которое в конкретно этом случае нафиг уже не нужно.

Поэтому неустойчивый запуск сразу после "заглохания" это нормально. Желательно дать пленке время испарится либо первые обороты стартера делать с полной тапкой чтобы провентилировать котлы

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

...

Valerikson, не устойчивый - это значит как попало. Может завестись может не завестись, зависит от характера глушения и количества секунд перед попыткой перезапуска. 3 секунды на 80 градусном металле это очень большая интенсивность испарения пленки, можешь плеснуть бензину на любую металлоемкую обжигающую поверхность А так жди от других версии, я все сказал :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

залил 95Gt вроде , короче 95 с присадками, на газпромовской, вроде пишут что с ними лучше , на рубь дороже , а так вроде разницы с 95 нет как пишут . Зеркала на самом деле зачем так сделали, в салоне далеко , в боковые рядом , неудобно .

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva][img:6704e2c6e2]http://www.autometric.ru/lines/55bb569525ee0.gif[/img:6704e2c6e2][/URL]