romchik, Как говорит мой завгар-хвали старое,а ставь новое. :

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.

goleg, Я не заблуждаюсь, а пишу про факт прмеренные мной полтора десятка подшипников ВПЗ разной конструкции(пластиковый, металический сепаратор) позволяет мне утверждать что подшипники выпущены с допуском 3-5 мкм. Регулировочное кольцо у вас могло стоять с завода не то которое нужно, мало того основной параметр это пятно контакта главной пары. Поэтому когда я перебираю знакомым редуктор, то промером давно не занимаюсь (хотя все необходимое для этого имею), а настраиваю по пятну контакта, так вот если главная пара нормальная(правильно сделана), то +-0,5 мм воя моста не добавит. Все сказанное из личного опыта.

Игорь_К, Даже больше скажу,я когда ГП меняю,новую покупаю с как можно близким отклонением + -3-5,и с шайбой не заморачиваюсь.Полёт нормальный.

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.

Интересно как? Имеете нагрузочный стенд? Или опять же наощупь?

goleg, Нагрузочный стенд не нужен. Смазка белая в аэрозоле ей тонким ровным слоем покрываем ведомую(большую) шестерню, далее прокручиваем за ведущую придерживая рукой ведомую и смотрим пятно, пятно должно быть как по учебнику. Еще хорошо видно пятно если покрыть шестерню нитрокраской, но потом нужно мыть, а лень да и смазок разных в аэрозоле полно.

Игорь_К, Спасибо. Попробуем при случае.

Пятно при замене подшипников проверять желательно, но обычно замена регулировочного колечка действительно не требуется. Если, конечно оно не изношено, часто внутрення обойма подшипника проворачивается на ведущем валу и стирает кольцо (это обычно видно по проточке с торца внутренней обоймы подшипника). Но подбор кольца с изменением на величину больше 0,1 мм не встречается, а такой величиной практически можно пренебречь.
Примерно 90 проц случаев подбора не требуют, а из остальных - в 90 процентах размер менятся вообще только на пять соток. Причем независимо подшипник какого завода на какой меняется, они все делаются очень точно.
Исключение - если кто-то делал уже подбор под изношенный подшипник. Вот тогда все надо начинать с нуля.