Датчик детонации менял, отключал разьем, перекручивал его в другое место, до поломки разьема дд работал с резисторами в цепи... Изменений нет.. Кстати мне сказали что эти самые резисторы вышают если выскакивает систематически ошибка "Высокй уровень ДД" когда машину переводят с гидриков на болты....
Бензин езжу на 92... Пробовал заливать 95... также пробовал и 92 и 95 по отдельности конечно с разных заправок... Ничего...
Топливный фильтр менял как положено. Давление топлива отличное.

Давление и будет отличное. Дело не в давлении, а в скорости нагнетания. При плохом/забитом топливном фильтре или бензонасосе давление вполне может быть отличное, то на режимах перепада мощности давление не успевает быстро нагнетаться.
Так что я порекомендовал бы заменить топливный фильтр и с пристрастием осмотреть бензонасос. Может быть засор и в топливной магистрали, особенно если при замене топливного фильтра не обратили внимания на попавшую в трубку грязь.

Данная неисправность возникла внезапно или развивалась постепенно?

С подобной проблемой я сталкивался еще на карбюраторной машине, которая тоже глохла при резком нажатии на газ, а давление топлива было отличное, причина была в ускорительном насосе карбюратора.

Надо проверить всё это.
И если окажется не оно, то значит, - сцепление.

Зажигание ИМХО.
Свечи поменял на днях, проблема ушла, обороты падают ровно до 800 и так стоят, стрелка не качается, раньше то же качели были и местами глохла.
Сцепление просто проверить, перед выжимом тормоза, нужно в нейтраль перевести, даже если ведёт, в нейтрали на обороты это никак не отразится.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

Двигатель должен нормально работать сразу после подключения ранее отсоединённого аккумулятора, ну не должен он совсем глохнуть без адаптации. Хотя конечно темка сподвигла достать с полки ЕЛМ327 и поставить Опендиаг. Скрины ниже.

@ASBezborodov , вот смотри, что у меня (на нормально работающем движке), проделай то же самое и выкладывай скриншоты:

1) Двигатель заведён, работает на холостых.
Параметр адаптации РХХ 1,86, коэфф-т коррекции длительности впрыска 0,994. У тебя конечно они не обязаны быть точно такими же, но явно не должны быть чистыми единицами (1,000).



Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
2) С течением времени (буквально минуты), параметры немного меняются:


Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
3) На холостом ходу, и если не трогать педаль газа, параметр адаптации угла погрешности зубьев венца демпфера:


4) Но если газануть, то этот параметр мгновенно принимает самые различные значения, например, вот:


Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:
5) Смотрим мультипликативную и аддитивную составляющие коррекции (формулы их применения, кстати, не знаю, надо поискать). Видно, что они имеют осмысленные значения:


6) Ну, а погоняв движок еще несколько минут, видим, что эти параметры плавно изменились:


Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
7) Ну, и посмотреть, изменяется ли (и как, в зависимости от прогазовки и выжима сцепления нормализованный уровень сигнала датчика детонации):


Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:


Проделывай, выкладывай скрины.

@ASBezborodov , как решил проблему?

_________________
Обитаю в Рюмошной!

Была похожая фигня, только в сильно ослабленной форме - на ходу при сбросе газа при выжатом сцеплении обороты падали до 500~600, очень редко можно было и заглохнуть.
Провал оборотов заметно даже по тому, что напряжение просаживается и вентилятор печки тоже сбрасывает обороты.
Всё это сопровождалось чуть-чуть неровными холостыми и странным запуском на холодную при -20 ~ -25 на 600 об/мин.
Короче - помыли форсунки без снятия (первый раз за 130 000 км) и всё на несколько недель прошло.
Учитывая стоимость наших форсунок - возможно их стоит поменять?
Ну или снять, на стенде посмотреть работу - и поменять )

Проблему решаю второй год... до сих пор.....

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

Форсунки мылись... Менять что то уже просто надоело... Лучше уж целиком машину

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

С коррекциями у вас всё нормально. Дальше нужен мотортестер с датчиком давления в цилиндре и датчиком зажигания. Чтобы получить такого вида картинку

Датчики коленвала и распредвала, датчик давления в цилиндре и искра на его в\в проводе.

А формулы расчета и применения параметров коррекции не подскажешь?

@ASBezborodov ,
Почему то параметр контроля детонации - "нет" - ?! - Что-то тут не так.... Отключили что ли? Зачем?
И думаю, сцепление надо менять, оно даёт неравнозначную нагрузку на коленвал.

Да, а топливный фильтр заменил? Бензонасос осматривал? Может там засоры? Не ответил по этому поводу ничего.

Если подачи хватает чтобы нормально ехать, то для холостых такой подачи более чем достаточно.