Все вышеизложенное относится к движению "в натяг". Если труднопроходимый участок не большой, то его лучше преодолевать "ходом", и тогда в пониженной передаче нет необходимости. Кстати наибольшее тяговое усилие на грунте колеса развивают всетаки при небольшом буксовании (если мне не изменяет память 5-7%)

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

Не согласен со словом колеса. При выключенной блокировке тяговое усилие дает только одно колесо.

Мой пример относился к раскисшему или заснеженному ,бывшему,полю Калужской области (теперь нет колхозов ни кто не работает),длинною в 3,5км.По поводу преодаления водных преград:опасайтесь захлестывания воды выше ватерлинии,она у нас на уровне стыка бампера и решетки радиатора, на левом лонжероне находится воздухозаборник.Есть такая штука "гидроудар",по молодости (скорее по дурости) влетел в реку,вода попала через воздушный фильтр в движок,ну и ему конец!

_________________
Пионер дружины Долорес Ибаррури

Корч,
по крест вместе с небольшой волной, аккуратно, на 1 пониженной. Генератор вверху. МЗ на штатном месте. На счет надежности при купании генератора и МЗ было проверено не раз на 21214 (90тык пробега на рыбалку). Ежли брака нет, то эти устройства кратковременное, но многоразовое купание выдерживают нормально. То же касается и вентиляторов системы охлаждения.

Правильно мужики говорят включай блокировку зарание и не тормози вперед на 2 передаче! Главное не сесть на мосты , а остальное для Нивы пустяк!

_________________
Александр

Это не совсем так. Тяговое усилие всегда развивают все ведущие колеса. Просто при выключенной блокировке, даже те колеса, которые имеют хорошее сцепление с дорогой создают усилие чуть большее (за счет трения в обычном дифференциале) чем у буксующего колеса. Поэтому одним из способов повышения проходимости и является установка дифференциалов повышенного трения. При принудительной блокировке межосевого дифференциала все происходит точно также, но только в отдельности для каждого моста. Если на пример забуксовало одно из передних колес, то второе переднее колесо создает практически такое же тяговое усилие как и буксующее, но задние колеса, если они имеют хорошее сцепление с дорогой, могут создать гораздо большее усилие, не смотря на то что одно из колес буксует. И только в том случае если забуксует и одно из задних колес (обычно это происходит при так называемом диагональном вывешивании) машина становиться беспомощьной (для решения этой проблемы требуется блокировка межколесного дифференциала).

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

(для решения этой проблемы требуется блокировка межколесного дифференциала).[/quote]
Полностью согласен В свое время пришлось поездить на внешне убогом ЛУАЗе вот там заблокируешь задний мост и едешь как на тракторе не повернуь. Хорошие воспоминания мне кажится по проходимости он один из самых!

_________________
Александр

VOVAS

Извиняйте, если не точно изложил мыслю: Но при блокированном дифе в случае "небольшого буксования" только одно колесо тянет. (уточняю одно колесо на переднем мосту и одно на заднем мосту). Так устроены редукторы мостов (для уменьшения износа резины на поворотах и т.п.). Мостовые редукторы (при одинаковой силе сцепления колес одного моста) распределяют усилие строго пополам. При изменении силы сцепления одного колеса максимум усилия переносится к противоположному колесу (где сила сцепления меньше). Если буксуют правые/левые колеса (переднее и заднее), то машина тоже не сдвинется с места, хотя и нет диагонального вывешивания) так как усилие будет приложено только к буксующим колесам. Противоядие - межколесная блокировка (механическая, электрическая, вязкостная и т.п.). Извиняйте за многословие, но сидя за рулем внедорожника жизненно необходимо понимать когда колеса этого внедорожника крутятся, а когда не крутятся.
[/quote]

Old man Hotabych, мне кажется что происходит немножко по-другому
в случае с разблокированным дифференциалом каждое колесо получает по 25% момента в любом случае независимо от того буксует оно или нет
а уже в зависомости от трения между колесом и дорогой крутится оно или нет

даже с разблокированным диффом нива уедет дальше чем машина с одним ведущим мостом, усилие на все 4 колеса -- меньше шансов что начнётся пробуксовка

_________________
Shaggy - Nissan NP300

Old man Hotabych, За многословие извиняю, но я надеюсь, что ты понимаешь что момент подводится к колесам не только когда они крутятся (естественно если работает двигатель и включена передача). Согласен что если одновременно буксуют правые/левые колеса (переднее и заднее), то даже с заблокированным межосевым дифференциалом машина тоже может не сдвинется с места, хотя в этом случае и нет диагонального вывешивания (я говорил о том что одновременное буксование двух колес обычно происходит при так называемом диагональном вывешивании), но не потому что усилие будет приложено только к буксующим колесам, а в том случае если суммарного усилия всех четырех колес не хватит для преодоления сопротивления движению.

_________________
Темно-серый GLS К449РО97