ВВА

Снова лыко-мочало.

Нет пробки и нет проблем!
У меня.
С той поры, как от неё избавился.

Возвращаться к этой теме в упор не вижу практического смысла.
Для себя.
Мне авто просто ездить с минимумом проблем, а не для экскриментов!
Просто ездить.

И если завод со своим штатом инженеров до сих пор не решил эту проблему, то я легко и изящно враз от неё избавился. И больше она меня не беспокоит.
Примером этому немалый пробег (185 ткм) с родной прокладкой ГБЦ по горам и долам красивой и когда-то нашей страны.

Аминь!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Во, блин!
Это я штоль тут на каждом углу даю советы неокрепшим умам?
Моя тоже пятый год после переделок никаких проблем не приносит.
А если по вентам- то и шестой год.
Я-ж не использую это как аргумент для советов.

Да и неблагодарное занятие это.
Пусть читают и решают сами.

Деформация ГБЦ при перегреве от типа прокладки не зависит.

а ну ну, т е вы греете свои движки вплоть до деформации ...

зы был у нас такой один, так угрел, что аж расширительный бачок с датчиком кислорода расплавился от температуры выпускного коллектора

_________________
RS0Y5-42-02D

Закипает в лесу без давления иногда как-то неожиданно. Типа песец подкрался незаметно

@aspb , Ну закипело, и что? При испарении (кипение) тепла отводится больше. БЫли даже такие системы охлаждения на двигателях самолетных (высоконагруженные и высокофорсированные) единственным недостатком было - при нарушении целостности контура вся система переставала существовать. А так кипение - это не ужас-ужас. главное не гонзать, остановиться, открыть капот и на холостых дать успокоиться. И ничего не будет. 2 раза кипел без давления и 3 раза срывало нижний патрубок радиатора охлаждения. Отдал машину в трейдин на 220 тыкм, ни разу даже клапанную крышку не вскрывал.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Удельная теплоемкость водяного пара в 2 раза меньше, чем у воды.
Закипать начинает с 4-го цилиндра. Сразу не будет заметного количества пара из под капота. Особенно когда проходишь тяжелый участок и всё внимание сосредоточено на дороге.

приведешь хоть один пример прогара метал.прокладки?

_________________
RS0Y5-42-02D

ИИии? А про теплоту парообразования ты не хочешь подумать? Удельная теплота парообразования воды 2,26 Мдж в районе 100 градусов. А удельная теплоемкость воды 4.2 кДж. Это значит, что чтобы испарить 1 г воды надо отвести от источника (в нашем случае металл двигателя) надо в 500 раз больше тепла (энергии), чем нагреть то же количество воды на 1 градус. То есть эффективность испарительной системы охлаждения гораздо выше. Конечно, наш двигатель не рассчитан на испарительную систему, но само закипание - не крах. Двигатель на холостых очень быстро перестает кипеть.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Я вроде бы условия описал вполне конкретно.
И да, почему-то неприятности с ГБЦ обычно происходят именно в районе 4-го цилиндра.
Кстати, помпа не способна прокачивать пар.

Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:
Именно поэтому

принимать в расчет теплоту парообразования нет никакого смысла.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

Прокладка прогорает только по причине коробления ГБЦ.