ну и будешь сидеть как дурак, без таранки

Митрич ей богу. Вот тебе ситуация, в ней бывали все кто ездил на моноприводе. Зима. Светофор. Пригорочек. Легкое облединение. И стоиш ты как дурак шлифуеш ОДНИМ колесом.
И че много редукторов порвано в таком режиме? Да ни одного, иначе бы на моноприводах они всю зиму рвались.
Нет, редуктора рвутся тогда когда у редуктора нет возможности скомпенсировать разные угловые скорости, а букс одного колеса это как раз таки компенсация разности угловых скоростей.
В описанном тобой случае у редуктора только один шанс порваться, когда резко увеличится сцепление с асфальтом, например одно колесо дошлифовало и вытянуло машину до сухого куска асфальта, а обороты при этом большие. Резкое сопротивле6ие и хрясть. Ещё такое бывает когда борзо вылетаеш на насыпь, одно колесо зависая в воздухе раскручивается, а при приземлении нагрузка возрастает и хрясть...
Зы: ДУ всем, спите что ли?

_________________
No Comment

@Максимка2 , добрре утро.
Читай внимательно условия задачи:
"Диф заблокирован".межколесный. для простоты.
Засим всё.

У меня в таких случаях дважды рвало промежуточный вал. Вот где слабое звено!

_________________
В России одна беда - дураки ей дОроги.

Ну и как бы вдогонку. Изготовитель не зря говорит, что не рекомендуется длительная эксплуатация с заблокированным дифференциалом. Она ведёт к быстрому износу деталей и узлов трансмиссии.
Но если кататься без фанатизма и экстрима, нихрена ей не сделается. Я ездил и на переднем приводе и на заднем с блокировкой)))
Но у ТС другая история. Вполне возможно, что блокировку включили сразу после выезда из салона

Да, и ты при этом поворачиваешь например. Внешнее, относительно поворота, колесо крутится по большему радиусу (быстрее), а внутреннее по меньшему(медленее). Куда заблокированный дифф передаст разницу угловых скоростей?
Правильно, он попытается выровнять скорости спровоцировав букс одного из колёс (менее нагружённого как правило). А если при этом покрытие твёрдое то запустить одно колесо в букс сложнее, чем если бы покрытие было скользкое. Вывод, на скользком колесо буксанет не напрягая дифф, а на твёрдом попытается буксануть нагружая дифф дополнительным усилием (при сыромятности оного срезая зубья и выкрашивая подшипники).

_________________
No Comment

@Максимка2 , вооооооот! Ты же и сам всё понимаешь
Пример твой как раз о случае когда колеса должны крутиться с разными скоростями а диф заблокирован. Именно об этом я тебе и твержу. На дороге с однородным покрытием негативное влияние на межосевой диф меньше, чем с неоднородным.
Всё!

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.

Нет. Сухой однородный асфальт тому подтверждение. Говорят шум идет от заблокированного межосевого по сухому асфальту.
И дело вовсе не в однородности. Негативное влияние на заблокированный межосевой меньше на скользком (лед) рыхлом (грунт, гравий) покрытии.

Неа


Это последствие пробега в тысячу км по сухому асфальту с заблокированным дифом....
На новом Лексусе... что будет с дифом Шнивы?

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

Да не расстраивайся ты так блохастенький
Зы: а глазищами, глазищами то как сверкаешь, аки прожекторами...

_________________
No Comment