хм... а ведь в этом что то есть :? . тоже было масло в системе охлаждения, правда не очень долго - 5-7 тыс.км всего. и пробег перевалил 101 тыщу, и все родное (ТТТЧЛП), даже ремень :

_________________
21213>21214>ШНГ L>ШНГ LC>ШНГ FAM
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/pryanik250/

Опять разобрали двигатель все проверили по новой,ни чего не нашли.

Блок хороший,головка тоже,что делать я не знаю,собирать обратно и ездить до того пока опять масло не погонит смысла нет.

что посоветуете нивоводы???

Разобрать еще раз пять ,потом станете философои и пох..том.И будете спокойно реагировать на разные мелочи.
Проблема бывает в затычках технологических каналов,они железные и говорят что их подьедает корозия.
Мой первый пост в сети семь лет назад был как раз по аналогичному поводу....

Ну, короче - трындец! Доездился! : Вчера пошел обратный процесс, т.е. тосол в масло. После первого появления масла в тосоле прошло около 5000км. Завтра разборка, посмотрим что к чему :

_________________
916 шесть семь 4 шиисят 03
www.google.com/+ОлегНазаров

Я ж говорил выше, что сначала масло в тосол, потом тосол в масло. Давление в масленной системе выше сем в системе охлаждения.

Как этона 90 процентов все в порядке?ГБЦ проверяется специальной приблудой на герметичность.Или пригодна или нет!Как та осетрина -или свежая или тухлая!Значит не проверяли!За твои деньги тебе обеспечили продолжение геммороя.ИМХО- меняй мастеров.И еще-не торопись, я уже выше писал.Так можно восемь раз ремонтировать.Советовать по телефонку трудно- но может поискать знающего,опытного мастера -диагноста?

_________________
Каждый тролль идет на..ах какой трудной дорогой.

У меня была та же проблема: масло в тосоле. Поменяли голову в сборе, один клапан разрушился полностью, все патрубки охлаждающей системы. Пока все нормально, тьфу 3 раза. Обошлось все в 8,5 тыс. руб.