"Lada Niva получит новую трансмиссию без «промвала»:

...Главное эксплуатационное новшество, вынесенное в верхнюю таблицу слайда — замена механических рычагов раздатки на электронный актуатор."



https://лада.онлайн/auto-news ... ovaza.html

_________________
Москвич 412 ИЖ 1974 -> Нива 2000 -> ШНива 2010LC -> Техно 1,8 2026

@ГУ50 , так то прикольно, но если где-то что-то навернётся (а оно обязательно навернётся), то снимать и разбирать нужно всю эту крокодилицу. Что лучше делать в условиях сервиса. Или агрегатная замена на новую или восстановленную с гарантией. Но все имеет право на жизнь, поэтому посмотрим.

Скорее всего, просто возьмут конструкцию с ФАМа: там та же раздатка в измененном корпусе 6 болтами жестко соединена с измененной задней крышкой той же КПП. Валы коробок шлицами жестко соединяются соосно промежуточной втулкой. Вот и вся любовь. Минимум доработок. Снимать в сборе - нетрудно, но тяжело (под 60 кг.). Я один раз снимал ФАМовскую раздатку отдельно - опять же не столько трудно, сколько очень долго и пришлось изготавливать самому несколько спец ключей. Можно даже без ямы или подъемника

_________________
Chevrolet Niva FAM 1

@Niva_GM , ага, сущий пустячёк, присобачить к КПП от Витары новый корпус РК. Но то на FAM, а здесь, как я понял, все в одном корпусе будет. Но думаю, что вряд ли это когда то появится в продаже. Победит желание унификации и экономии. А так то больше толку было бы изменить длину полуосей ЗМ и сделать крепление заднего кардана без конского изгиба. У меня так то на Шевике всегда вибрации давал задний кардан с ушатанной крестовиной. Промвал стал вибру давать на 180 тысячах по причине естсственного износа и после замены на двухшрусовый промвал я про этот узел опять забыл. Но со старым промвалом трогаться было мягче. Муфта ударные нагрузки сглаживает.

Да уже не с чем унифицировать. Линейка Нив основной потребитель. Если только экономия.

@sb16368 , значит она и победит! Дальше все будет зависить от политической и экономической ситуации.

На схеме видно, что это не так. Вторичный вал КПП и ведущий вал РК — одна деталь. И КПП, и РК двухвальные, вместо трёхвальных. Вообще ничего общего.
Остался главный недостаток нивской РК: шестерня пониженной передачи будет вращаться вдвое быстрее вала, на котором сидит. То есть при езде на повышенной передаче, если вторичный вал КПП имеет скорость, допустим, 4000 об/мин, то шестерня будет иметь все семь тысяч. И тихонько или не очень выть!

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Мечты, мечты... Если, конечно, не заказать всё это дело в китае. И блокировки центрального дифа не будет?

_________________
Chevrolet Niva FAM 1

И как в нее понижение 1к3 поставить? И управление электроникой, когда не надо выключится или не включится. Почему нельзя просто делать нормально, то что есть?

_________________
У нивавода нет цели, есть только путь.
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ, лебёдка PRO-TOP WB 8000lbs
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

Я думаю, что пониженная будет автоматом блокировать центральный дифференциал. Т.е. одновременное их включение, а при включенной повышенной дифф только свободный. Судя по этой схеме. Надо будет попробовать поинтересоваться у заводчан что это такое.