Вот замок пятой двери. С неработающим концевиком (сам замок-акуатор работал). Разрушена гофра, походу из-за нее. Починять смысла нету, возиться разбирать (скорей всего его и не разберешь). Купил за 2 тыщи новый, за 800 руб перекинули (можно и самому так то). Остальные 4 штуки замки работают.

Где я это должен изучить? Мне покуй,когда он сменился. Накуя мне это надо? Я лишь констатировал,что что-то изменилось...И ВСЁ...мне это никак не мешает.

_________________

На фотке же видно, что актуатор и вся эта хрень что с ним связана (тяга, дальше моторчик и концевик) - вообще никак не связаны с закрытием замка обычным способом (ключом через личинку, или пипкой на двери). Ну не будет работать актуатор и концевик- да и пофигу. Машину закроете один фиг. Самый минус - если есть сигналка с автозапуском с кнопки брелка, она не сработает (сигналка не увидит, что двери закрыты).

@serp61 , Да, актуатор другой. Раньше ставили девяточные, сейчас 2123-....

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Приводы нового образца, где-то вроде читал, что более надёжная конструкция.
Менял пару лет назад один. Старый - вжик, новый - да, вжжжжжик.

В любом случае замковая система дверей на Тревеле-Шниве более рискованная по части замерзаний и всего такого. Потому что в замках, где нет механической пипки на двери (а это большинство автомобилей за последние 20 лет) - нет и тяг, нет механических сопряжений (которые могут неправильно работать, замерзнуть и тд). А в Тревеле это есть. Опять же - привод замка более нагруженный из-за этой доповой механики. Поэтому же и звук срабатывания замков разный на шевиках и современных авто.

Но плюс - есть три двери с личинками механическими. В три раза больше шансов, что откроешь после нежданного замерзания. А также с использованием фиксаторов закроешь. На современных автомобилях такой замок всего один (на водительской двери). В случае морозных проблем поплясать около такого автомобиля можно веселее.

Вскрыл дверь, разобрал и собрал замок.
Когда собираешь там есть хитро...баная кольцевая пружинка-очень проблемно ее на место ставить.
В кустах , к слову, у меня был рояль, в виде второй шнивы, у которой карта двери снята год назад(все руки не дроходят дверь подрихтовать).

Сравнивая замки пришел к выводу что неподвижен тот рычажек на замке , на который с личинки идет тяга блокировки.
Разобрал -собрал, все двигается. Ставлю замок на место тяга стоит мертво.
И тут я догадался с силой ПРОЖАТь шток актуатора-и все заработало.

То бишь имеем два момента-в мороз-20 чтото так дубеет, что с офигеный трудом прожимается-сдается мне дубеет актуатор
И второй момент-актуатор при таком открытии встает РАКОМ. Зависая в выдвинутом состоянии. Чтобы его сжать надо применить грубую физическую силу-далее он начинает работать нормально.
Остальные три двери -у них актуаторы были выдвинуты и аналогично не прожимались-поковырялся в замке, и применил физическую силу к актуатору водительской двери-блокировки на трех других заработала-...нифига не понял.

Почему на ШНиве 2010 в Красноярске зимой (-40) нет таких проблем? В консерватории напутали?

_________________
Москвич 412 ИЖ 1974 -> Нива 2000 -> ШНива 2010LC -> Техно 1,8 2026

Я от теба в паре сотен км. И в моей старой Шниве проблемы нет.
она есть в НОВОЙ Шниве.
Причем если гонять актуатор с сигналки. то возможно проблемы не будет.
Но новая Шнива ( которая Тревел) идет без сигналки. и в базе открывается-закрывается ключем ( точнее должна открываться и закрываться).
Но как оказывает ...должна, но не обязана...

Да, я открываю всегда заводским ключом с кнопками. Жалом - только без АКБ, бывает.

Добавлено спустя 54 секунды:


Кнопками или жалом?

_________________
Москвич 412 ИЖ 1974 -> Нива 2000 -> ШНива 2010LC -> Техно 1,8 2026