@Robert_D , Да ладно... А я что написал?

Плюс ходовые огни, плюс несколько реле на задние светодиодные поворотники и т.п.

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.

Где брали? Ссылку можете дать?
Если получиться, расскажите подробней как и что делать, пожалуйста.

У меня ЦЗ есть, а дистанционного управления нет, ставить сигналку что-то неохота

https://www.ozon.ru/product/tsentralnyy ... arch=false

там есть четыре модификации-брелок без ключа 1000р.
Сделаю-отпишусь.

Все не так. Если кто проходил-изучал курсы "Теоретическая механика" и "Детали машин" (советской или отголоски советской образовательной темы) , то там нормально изучались дифференциальные редукторы. Как раз самое безопасное - обеспечить разные угловые скорости колесам (осям). Резкого ничего в работе этих редукторов нет. Разная угловая скорость осям нужна и при езде по каше на скорости. А при заблокированном диффе - машина будет вести себя не так. Аналогично, когда ставят самоблокирующиеся дифференциалы межколесные, то это все на страх и риск пользователя. Потому что автомобиль будет вести себя не так, как ему обычно положено. Как минимум руль будет дергаться и машину может непредсказуемо потянуть. Это хорошо для спорта. А для обычной езды - нет. Поэтому самоблоки заводские если и есть, то работают на малых скоростях (на мерседесы лет 50 назад уже ставили и самоблок, и принудительную включалку). На Хавал Дарго Х у меня блока в задней оси Борг Варнер - по инструкции работает что-то до скорости 8 или 15 км в час (и при работе отключается ЕСП).
Ну а электронно-управляемые муфты как на всех паркетниках и не только - это совсем другая тема и история. В целом по моему мнению Ниву то при езде по каше-снегу на скорости на трассе эти штуки неоспоримо переиграют.

Ну вот есть такое старое видео с Ниссан Наварой: https://youtu.be/eoA718WrBew?si=QMjcSGMXzPATTSU2 , так тогда много где писали, что ему как раз электроника "помогла".. По факту, конечно, хз...

И да, один раз сам видел, как неожиданно подключившийся задний привод резко отправляет авто в отбойник (не помню уже точно, что там за авто было за давностью лет)..

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

1. Это древнее видео не раз опровергали, на этой наваре нет автоподключения переда или зада.
2. На задне-приводном авто с автоподключением переда никогда такое не получиться, там муфта влючается только при значительном проскальзовании задних колес при нажатой педали газа, как только ногу с педали газа снял - морда моментально отключилась.
У меня на Тахе один из режимов "автоподключение" морды, зимой, в снегопады, иногда включаю, за 11 лет никуда не кинуло и не собиралось. Как только не изощрялся получить такой момент, (когда морду закинет) иногда специально, сразу тягу глушит и морду отключает. Но конечно на Тахе есть ещё датчик положения руля. Я думаю это ещё берется в расчет для автоподключения морды

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Да баян избитый это видео, сто лет известный. Если бы я не ездил на том сем пятом десятом- не писал бы. Шпарить быстро на парт тайме на полном приводе нельзя. С другой стороны - Уаз Патриот и на задке при наличии ЕСП пер уверенней Нивы по каше (если по трассе и на скорости). Все, что касается малых скоростей- удобнее на Ниве, ну на надо на ней ничего подключать, максимум раздатку в понижайку и уж совсем по необходимости блокировку включил. А на Патрике (суть любом парт тайме без автоподключалке) много где руками туды-сюды с заднего на полный и обратно. Но это все вопрос привычки.

У меня сейчас Тойо липучка стоит. От прежнего хозяина досталась. Вторую зиму на ней езжу, нравится. Условия были разные, пока не подводила (тьфу-тьфу-тьфу).

Изучал, а также изучал циркуляцию мощности в полноприводной трансмиссии, даже знаю какие автомобили могут быть с избыточной поворачиваемостью, а какие с недостаточной.

Циркуляция мощности имеет большое различие в трансмиссии со свободным межосевым дифференциалом и заблокированным. На трассе, с ее поворотами с большими радиусами больше влияет блокировка межколесных дифов, так как разница пути может быть различна, так как разница в радиусах поворота 1,6 метра, а разница пути между осями измеряется разницей радиусов прохождения поворотов между передней и задней осей буквально в нескольких сантиметрах. Поэтому блокировка межосевого дифа разница радиусов не так влияет как езда с блокировкой межколесного дифа.

Теперь возвращаясь к циркуляции мощности, конкретнее между передней и задней осями. Не буду говорить с каким видом привода автомобиль устойчивее, я буду говорить про занос. Справиться с заносом проще когда машина едет на заднем приводе, немного сложнее с передним и совсем трудно когда в занос уходит автомобиль с симметричным дифференциальным полным приводом, так как в какой-то момент из-за возможной циркуляции мощности автомобиль может становиться переднеприводным, а в какой-то заднеприводным и купировать занос очень и очень трудно. А вот с жесткой связью передней и задней осей на Ниве можно использовать приемы вождения как у переднеприводного автомобиля. И при пересечении снежных валов между колеями на трассе, Нива с блокировкой проходит гораздо уверенней, так как у нее отсутствует в этот момент перераспределение мощности между осями в отличии от от движения в таких условиях со свободным диференциалом.
Вот если бы на Ниве стоял несимметричный дифференциал, то было проще