Свободный симметричный дифференциал не распределяет крутящий момент, он делит его ровно пополам. А вот заблокированный перекидывает от одной оси (колеса) к другой.

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г.

Если бы так было, то буксовало бы не одно колесо, а все четыре

А оно так и есть.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Ужац...

_________________
Истребитель-бомбардировщик таранного типа.
Lка-04. исаи, ген-120. Продал. Ныне LE+ 18г. Белый, красивый шо ппц. ГНЦ-off, чип 777, сток.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Делит. Тока момент на хвостовике раздатки в соответствии с законом Ньютона №3 при буксующем колесе становится практически "нулевым".

Буксует то колесо, где меньше всего сцепления с дорогой, а крутящий момент на всех 4х колесах одинаковый, и величину этого момента (ограничение) как раз задает буксующее колесо.
Заезжая на песчаный пляж никогда не включаю блокировку, однако Нива идет уверенно, а почему? А потому что сцепление с песком на ровной поверхности у всех колес +- одинаковый, и поворачивает нива в таком режиме как на "асфальте", но стоит заблокировать межосевой - сразу появляются проблемы с разворотом.

Такое можно написать только никогда не поездив на переднем приводе зимой

_________________
Chevrolet Niva LE 2013 г.в. кварц
Opel Astra H 2011 г.в. technical grey

Про то, что на каше снежной да на скорости не нужно разную угловую скорость между осями обеспечивать -это вам кажется. Вполне себе и там надо. И с заблокированным диффом может дернуть автомобиль непредсказуемо. Есть у нивы дифференциал между осями с возможностью блокировки - ну и хорошо. Нива вполне себе комфортная машина. А ширина шин -ну на широких 215 на Тревеле по каше носит, на коротыше на 175 не носит. Зато на коротыше на летних шинах 185 в песок заезжал - и совсем не айда, вязнет быстро. А Тревел хорошо идет.

Добавлено спустя 3 минуты 1 секунду:
А вообще система ЕСП однозначно переигрывает постоянный полный привод нивский при езде по трассе. Ну уверенней Хавал Дарго едет по каше. Это и из-за системы, и из-за массогабарита. И уаз патриот на задке ехал лучше. Но вот без есп он бы мне нафиг не нужен был. Ловить такой автомобиль в заносах веселое дело.

Видно не совсем то вы изучали.
Циркуляция момента (если вы его и называете мощностью) как раз и происходит при заблокированных дифах, причем может меняться непредсказуемо, в зависимости от сцепления колес.
При симметричных дифах - момент везде одинаков, меняется только угловая скорость.

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.