У цепи нет подшипников. У меня Калина на эвакуаторе каталась как раз из-за него. А ремень уже потом разлохматило. Нива, кстати, тоже на эвакуаторе каталась из-за подшипника, но уже выжимного.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Зачем? Нива и без сцепления нормально едет

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Я думаю там опять будет какое нибудь ограниченное пространство и замена ГРМ будет сложной.

_________________
ЗАЗ1105 (1996) / ВАЗ21213 (2000) / ШН (2007) / ШН (2015)

На ФАМе ГРМ меняем - не умираем, зато грохота цепи нет

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

С епедалью не угадаешь, когда оно там заслонку откроет. Да и в пробке ползти много раз не хтвати.

Натяжитель сразу меняем и грохота цепи нет.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Главный недостаток цепи -она изменяется по длине при износе (в отличие от ремня), сдвигает фазы.

На самом деле от резины зависит, уже не первый год на контиках зад 275, перед 245 шины, конечность вообще не замечаю.

_________________
Best regards Dimis!

Ну как по мне так фиг там от резины зависит. Широкое - по колее мотает. Колесо не размещается в колее и мотает автомобиль туда-сюда при зацепах-наездах на выступы-впадины. Тут на М5 между самарой и тольятти колея накаталась в асфальте. Дарго на 235 резине поматывает. Тревела на 215-й почти нет. Была бы прошлая Нива-коротыш на зимних шинах шириной 175, вообще бы не замечал. На иксе пятом как то зимой покатался, разношерстные на нем (зад типа 305, перед 285) - ну такое, вообще неприятное, особенно по дворам зимой ехать.

а фото машины можно глянуть?

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Так это не на Ниве скорее всего. Нива на такой ширины катках будет каким-то болотоходом )
По поводу того, какой будет новый двигатель. У меня согруппник институтский вазовский генерал (главный технолог всея ВАЗа), виделись в прошлом году (увы, на похоронах, схоронили одного нашего согруппника). Спросил мимоходом про новый мотор Нивы. Сказал симбиоз вестовского и нивского моторов. А что там и как - увидим. Как я понял с этим блоком классическим пора заканчивать (все это сильно кривое). Ременный привод - ну дороже цепного нивского в обслуживании. Но все относительно. По сравнению с турбо моторами (коих большинство на иномарках ныне) - все проще и дешевле. Но сильной дешевизны тоже не будет (писал вроде, контроллер Ителмовский стоит 50 тыр сейчас, форсунки 1 штука от 3.5 до 6.5 тыр и так далее). Натяжители-успокоители-башмаки-цепь на классический мотор - это все из прошлого, и недорого. Прошлая Нива коротыш проехала 140 тыс до того, как натяжитель развалился. Поменял все хозяйство за невеликие деньги, через 5 ткм продал. Мотор на той ниве если форс мажора не будет, еще столько же проедет (помпу менял на пробеге около 120 ткм, а кроме перескока цепи и перегрева из-за заклинившей помпы форс мажора почти не бывает).