А я таки решил московский сменить на GM. Стала пропадать искра на 2-3 цилиндрах. За одно и крепление массы перенёс в движка на крыло, зачистив ест-но. Пробои ушли да и бортовое напряжение стало в нормальных рамках. Так что к московскому модулю у меня доверие даже подросло. Положил про запас. Отработал он у меня с 22 до 60 тысяч.

Не вижу смысла в зачистке крыла. Металлическая пластина на МЗ имеет к массе достаточно косвенное отношение. Провод массы приходит на модуль через колодку. У меня уже тысяч 10 стоит между кронштейном и МЗ асбестовая прокладка. Этим летом в августе ездил по жаре в Краснодарском крае, в т.ч. в горах - нет вопросов.

У меня МЗ перенесён. А масса там не знаю чья подходит. Два коричневых провода.
Вот как у меня было. Сейчас переделал. Перекинул их на лонжерон.

Sergeevalex, а эти провода сразу пренес вместе с моделем.

Так я у тебя в НиваЦентре и подсмотрел. Там же и попросил спецов переделать, под моим чутким руководством : : Сначала они мне предложили перенести модуль "Как у Владимира", а увидели - сказали - Клуб...

Понятно что перенес. Лонжерон для чего зачищал?

так я им показывал как преносить. При мне три модуля пренесли под моим руководством. Одного Шнивовода часто встречаю - никаких проблем больше нет.(У него Шнива пробежала уже 100000 км.)

Под контакт двух клемм с массой. Там лак с грунтовкой.

Понятно. Т.е. вы переносите МЗ вместе с кронштейном. Я думал, что зачищал под сам модуль. А, вообще, ИМХО данная операция излишняя. Модуль греется не от конвективного тепла двигателя, а от теплопередачи через кронштейн. Теплоизолирующая прокладка снимает проблему полностью. Дешево и сердито.

Тоже не понял! Кронштейн прикручивается к лонжерону винтом - вот тебе и самая лучшая масса!