@сирка , даже нужно. Это как раз под газ и делалось.
Больше повышать степень сжатия не стали для возможности езды на бензине. Да и цековки под клапана в поршнях пришлось бы колхозить.

P.S. Мотор станет втыковым. Так что цепь двухрядка онли.

_________________
LC'17

Цепь 2хрядка уже стоит...
По прошивке - Виктор ГЛУ утверждает, что в нашем городе есть отличный специалист по мозгам..
ГБО давно в уазике поселилось.
Осталось найти мастера, что возьмется за эту работу..
А сколько сил на выходе можно получить?

_________________
" ..когда взлетишь, не забывай о тех, с кем ползал.."

Думаю, лошадей от 150. Это при настройке прошивки можно примерно прикинуть по потреблению воздуха.
Приход будет во всем диапазоне за счет повышения степени сжатия. А наиболее заметно на оборотах выше 2000 из-за увеличения и совмещения каналов.
В твоем случае я бы начал как раз со специалиста по прошивке. Сможет ли он твои мозги подправить под изменившееся железо - это основной вопрос. Без этого результат вообще может быть отрицательным.
Ну и можно попробовать найти б\у ГБЦ от 406-го с пятью бугелями распредвалов, и ее пилить не спеша. Чтоб в случае чего, можно было б вернуться к стоку.

_________________
LC'17

Еще вопрос от лузера...
Что скажите про тюнинговые распредвалы? Есть в них необходимость или нет...

_________________
" ..когда взлетишь, не забывай о тех, с кем ползал.."

На патры не знаю, но на шн ставил низовой, как там его... который все ставят, с болтами. Прихода ноль, постоянно уходящие зазоры и прочее и прочее.

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

На гражданском 409-м моторе нет. Точнее их цена не соответствует "приходу". Будет небольшое перераспределение момента по оборотам, что для 409-го, в принципе, бессмысленно.
На низах хорошая тяга из-за длинноходного коленвала, а стандартные валы 252252 как раз обеспечивают "докрут" до 4500-5000 без потери тяги.
Если нужно сместить момент на низкие обороты, можно поставить 406-ые валы 240240. Но выше 3000 толку уже не будет.
Крутить 409-ый выше 5000 нежелательно из-за высокой средней скорости поршня. Может "дристануть".
Так что, стандартные валы вполне обеспечивают весь рабочий диапазон двигателя. А стоимость тюнинговых валов перекрывает стоимость остальных деталей для доработки ГБЦ.

Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:

Поддерживаю. Стоит 14-ый вал на Ниве. Не хватает верхов после 4000 оборотов.
Атмосферник, чтоб ехал нормально, нужно крутить выше средних оборотов. А тяга на малой скорости достигается правильной трансмиссией

_________________
LC'17

@сирка , про стингера поподробней потом отпиши,и по прошивальщику поделись впечатлением после тюнинга.

_________________
Каждый выбирает для себя:машину,женщину,дорогу.
ПАТРИКЕЙ-2007:"авантюрин""Лебедь" 12000;cooper М+S245/75/16,ST 235/85/16;К-151,п/п фобос +30,SS-20;Пневмохелперы с R-20+3 листа+по 2 ама;сцепа sachs бмв+турбо,бтр-80 в п.м.,р.к.3,3.

А на какие углы фазы выставлять? Выскажите свое мнение, плиз.

Добавлено спустя 6 минут 18 секунд:

Ой, когда это еще будет...
Стрингер уже установлен у Вашего соседа по гаражу - доволен...
По опыту прошлых машин ( насчет допиливания двигателя) - хуже точно не становилось, имеет смысл поковыряться..

_________________
" ..когда взлетишь, не забывай о тех, с кем ползал.."

Рекомендованные углы по стандартному транспортиру. У кого тяга улучшается при сдвиге от этого положения - кривой транспортир. На сайте Патроводов был чертеж для проверки транспортира.

_________________
LC'17

Спасибо.

_________________
" ..когда взлетишь, не забывай о тех, с кем ползал.."