какой был такой и купил
кстати, вот на недоприводах, мне бы в голову не пришло переделывать их на полный привод :
а тут, раз можно отключить, почему бы не усовершенствовать
многие говорят, что с динамикой полегче станет
вот серьезно говорю, булобы у шнивы хотяб 110-120 сил под капотом - я бы и не парился с отключением :

unodj, Мне этоже сказали в трех сервисах, где я показывал изделие от Сонда. Moc-Нива, АвтоЦентСити (оф. дил.) и аля гараж на 5 подъемников.

Все мастера не рекомендовали использовать это решение, особенно при тяжелых условиях эксплуатации авто...

И я их решил послушать... Тем более ступицы, спокойно ездят от ТО до ТО без моего вмешательства... вот уже 3 года и 8 мес...

Любителям отключать привода мостов рекомендую покупать ЛУАЗ - там отключается задний мост (точнее включается, если надо лезть в говна).....только бензин не экономится при отключенном мосту т.к. трансмиссия все равно крутится....только в режиме тормоза

_________________
[url=http://s-u.su][img:60b8d1278a]http://s-u.su/s/ypf1uuth.png[/img:60b8d1278a][/url]

Вот именно

а что такое "тяжелые условия эксплуатации" эти мастера не уточнили? Для двигателя "тяжелые условия"-это одно, для ступиц - совсем другое...

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Ничего докупать не надо. Более того, с сондовским кулаком требования к точности геометрии ступицы снижаются.

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

unodj,
Отчего же на зубилах такие подшипники нагрузку выдерживают у всех и проблем нету ни у кого?

unodj, в Тольятти, где эти ступичные узлы с двухрядным шариковым подшипником выпускаются, они называются вечными, потому что применен специальный ступичный автомобильный двухрядный подшипник. Михаил Игоревич сомневается, потому что увидел такой узел в первый раз и не знает опыта эксплуатации. В Тольятти меня заверили, что этот подшипник ходит до конца жизни автомобиля. Если уж однорядный удачный подшипник порой выхаживает 100 тыс км и больше, то тем более специальный двухрядный подшипник выдержит, не требуя ни регулировки ни смазки на протяжении всего срока экплуатации. Кроме того, Михаил Игоревич, действительно ошибся, необслуживаемый ступичный узел с двухрядным шариковым подшипником производит фирма Тема плюс, а с двумя полуосевыми подшипниками в кулаке производит ООО "Сонда", такие ещё я ему не успел подвезти.
Igor_Bar, в ООО "Сонда" мне сказали, что они продают только кулаки с двумя подшипниками, а ступицу нужно использовать либо родную, либо приобрести новую и только для жигулей классики они делают полный комплект со ступицей кулаком и ничего действительно не нужно докупать.

_________________
http://tst-transmission.ru/

unodj, в Тольятти, где эти ступичные узлы с двухрядным шариковым подшипником выпускаются, они называются вечными, потому что применен специальный ступичный автомобильный двухрядный подшипник. Михаил Игоревич сомневается, потому что увидел такой узел в первый раз и не знает опыта эксплуатации. В Тольятти меня заверили, что этот подшипник ходит до конца жизни автомобиля. Если уж однорядный удачный подшипник порой выхаживает 100 тыс км и больше, то тем более специальный двухрядный подшипник выдержит, не требуя ни регулировки ни смазки на протяжении всего срока экплуатации. Кроме того, Михаил Игоревич, действительно ошибся, необслуживаемый ступичный узел с двухрядным шариковым подшипником производит фирма Тема плюс, а с двумя полуосевыми подшипниками в кулаке производит ООО "Сонда", такие ещё я ему не успел подвезти.
Igor_Bar, в ООО "Сонда" мне сказали, что они продают только кулаки с двумя подшипниками, а ступицу нужно использовать либо родную, либо приобрести новую и только для жигулей классики они делают полный комплект со ступицей и кулаком и ничего действительно не нужно докупать.

_________________
http://tst-transmission.ru/

Igor_Bar, В данном случае это условя, при которых резко возрастают боковые нагрузки на колесо. Особенно ударного характера. Например езда по разбитой грунтовке на высокой скорости... Сюда же можно онести езду по косогору...

Если ездить спокойно по асфальту, или ровному проселку проблем быть не должно...

Боюсь ошибиться, но все равно выскажу: изходя из теории- см. талмуды SKF, конические подшипники имеют более высокие нагрузочные характеристики, чем любые шариковые подшипники (одно-двух рядные). Другой вопрос в компановке- нужна хорошая распорная втулка. В свое время я уже писал: единственный переднеприводной мерседес- микроавтобус МВ100D, имеет конические подшипники..... если немцы глупцы....то я готов на шариковые :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!