По цене вопроса в Москве адекватно запасному МЗ АТЭ-2 (около 1500)

Купленная искра была с коммутаторами уже.1400 + 750 катушка.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Братан, там какая,то цепь задержки удаляется из штатного. По крайней мере если делал FLIZ,
Скорее всего RC-цепочка.в подробности не вникал, ибо нет необходимости. На фору Турбобазара цельная тема есть, обсуждения и прочее. Имхо шило на мыло. Разве что коммутаторы нррмального производителя, да цеплять их можно подальше от горячих зон.
А общая надежность сомнительна, куча девайсов. На карбовой реесторной восьмере у меня был ништяк коммутатор, а у бати для внутреннего рынка девятка,много нам мозги поимели коммутаторы, особенно один года полтора мозг парил, пока не помер.Машина глохла на хх. Кучу рхх поменяли, эл клапанов.... А оказалось коммутатор.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Какой слог, какой слог. Я плакаль ... :

Честно говоря, забыл совсем про старые Шнивы, простите!
У отца то Шевик новый, я посмотрел, там Калино-катушка,
ломаться в ней нечему и как-то забыл про это дело.

В коммутаторах выпаивается обведенный резистор. Это чтобы они вообще работали с ЭБУ, а не от д.Холла. Но чтобы они не валили УОЗ, надо еще
кое-что отпаять, на фото не показано.

Насчет надежости. Все бывает в этой жизни. Бывает чтои модуль ЖМ за 5000 руб отваливается, а бывает что и дешевая деталь работает годами.

На проданных примерно 70-80 комплектов "искр" (а это около 150шт ком-ров ) вышел
из строя пока что только один и сразу. Т.е. в четком соотв. с кривой
отказойстойчивости - либо сразу ломается, либо служит весь ресурс.

Вообще, для Нивы я бы посоветовал вам использовать ком-ры АСТРО-БОШ коммутаторы, не путать с прочей продукцией Астро.
они подороже, но они полностью герметичны и сделаны получше внешне.
Хотя по сути все тоже самое. Они с прозрачной крышечкой из оргстекла,
заметнно меньше чем эти "черные".

Итак, наконецто поехал

Во-первых исчез баг с 1700-1800 об/мин, на модуле при этих оборотах были какието подёргивания, я долго ковырял прошивку думая что то не так со смесями, на искре баг пропал сам по себе.

во-вторых, субьективно, надо добавлять угол... до 2000 оборотов как-то СУБЪЕКТИВНО хуже.

расход, тесты не делал, но девайс работает.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, вопрос тогда есть. У меня по борткомпу (Torque+ELM327) колебания оборотов ХХ в пределах +-40 кажет. Т.е. на панельке всё норм, а ощущения про подёргивания остаются. Всё сток стоит. Про 1700..1800 вероятно и у меня тоже. Обороты на ХХ у тебя тоже плавали со стоковым МЗ?

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Dr.Smith, если у тебя гидрики, то 90% проблема в них. По хорошему, глянуть аналоговым тахометром. Мне показалось, что цифровой просто не успевает изменять показания. Расколбас на холостом я очень чувствовал на слух. Особенно периодически холостой словно проваливался, а потом контроллер вытягивал обратно. А по бк только изредка показывало именно +-40 оборотов.
Заканчиваю оффтоп.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, гидрики - да...

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже