Почву имеют, ещё какую!
У меня вырывало ВЕРХНЮЮ шаровую опору. Дело было так. Лето. Скорость 120-125 км/ч, покрытие условный асфальт-стиральная доска с выбоенами глубиной до 10см (Симферопольская трасса, Курская губерния), ряд туда-ряд обратно. Неторопливый курянин поглядел на меня и поху...чил с проселка на трассу в мой ряд. Навстречу, как обычно грузовик. Не расходимся. Я торможу, в пол торможу. Тачка юзом, да по стиральной доске. Комбинация знакопеременных нагрузок, + попадание на юзе в выбоину и привело к вылету правой верхней шаровой. Ремонт примитивный: забил кувалдой на место и доехал до магазина, где и сменил на новую. Ощущения от полета сравнимы с оргазмом. Курянина не догнал. Видимо от свернул на очередной проселок.

_________________
Новое- это хорошо засекреченное старое!

Не правильно понимаешь! Шаровые опоры передают нагрузку от автомобиля на поворотный кулак. Масса автомобиля постоянна. Но распределяется она между бортами неравномерно и непостоянно. И это зависит от скрости прохождения поворота и профиля дороги под колесом. В любом случае, чем выше скорость, тем больше шансов получить пиковую нагрузку на колесо. Отмечу, для педантов, что нагрузка на переднюю ось уменьшается при резгоне и увеличивается при торможении, с задней осью всё наоборот.
А на клссике, как правило вылетает шаровая на малых скоростях т.к. лишь на них водитель вращает руль на максимальный угол и "вывинчивает" раздолбанный шаровой палец из пятки, в тот момент когда пружина постоянно стремится его оттуда вырвать.
Достоинство Шнивы, кстати, ещё и в том, что пальцы шаровых опор борта находятся на одной оси. Это снимает паразитные нагрузки при торможении. Посему вывод: нет смысла возить с собой запасные шаровые. А диагностику подвески проводить вместе с регулировкой ступичных подшипников или заменой тормозных колодок, а их замену (шаровых) производить в любой удобный момент, "...без шума и пыли,-как говорил шеф.

_________________
Новое- это хорошо засекреченное старое!

:!: Из любого правила есть исключения :!: :
То, что данное явление не имеет общего характера а токмо редкий частный - подтверждено массовым юзанием нив и отсутствием их на дорогах с подломаными колесами. Хотя, любую шаровую моно довести до такого состояния (типа, убить ее), что палец будет свободно выходить из корпуса при простом поднятии машины... Но для этого надо просто не обращать внимания на бешенные люфты и стуки передней подвески.
Могу тоже привести такое же исключение, такую же картину наблюдал на трассе, в поле стояла девятка и по следам на асфальте, она туда просто улетела, водитель пояснил, что вырвало палец шаровой, хотя опять-же поясню, такое не является типичным дефектом для переднеприводных машин. Но... я такое за 19 лет за рулем увидел впервые, а вот классики у обочины насмотрелся по самое некуда.

Вадим??? Я правда не большой спец по заменам шаровых на шевиках, но... на 2131 за 120 тыков менял только 2 нижние, на моем шевике опять-же нижние к 60 тыкам были изношены (не убиты, а просто с небольшим люфтом), верхние меняли токмо за компанию.

Всем привет. Хотелось бы узнать, какие шаровые(производитель), на Ваш взгляд надежнее? И почему нижние изнашиваются быстрее?

TO SAN Разумеется, исключение. Но это опыт, и грех им не поделиться. Смысл сказанного потерялся в посте, посему резюмирую: шаровые которе МОГУТ повлиять на безопасность (слабое звено) - ВЕРХНИЕ!
С другой стороны, при замене верхних, 98% людей заменят и нижние. Для чего повторять камасутру и растягивать удовольствие?

_________________
Новое- это хорошо засекреченное старое!

Нижняя шаровая изнашиваеся быстрее лишь теоретически. Потому, то основная нагрузка при ходе сжатия амморта, передается через неё, а при ходе отбоя она передается равномерно, тоже касаемо рулежки на большие углы поворота.
На практике это зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Если Ваш ряд-правый, а скорость от 100, то верхняя правая-расходный материал. Если Вы "среднестатистический" юзер, то нижние шаровые проверять раз в 10 тык после 20 тык.

_________________
Новое- это хорошо засекреченное старое!

Ежели одна забрякала--меняй все4 и не парся. Всё понял, спасибо.

[]
Действительно, ниву с подломанным колесом наблюдал только один раз, но там был другой случай, палец не вырвало, а он СЛОМАЛСЯ. Вот так.

Верно и еще один +. Нижняя всегда находится в поджатом состоянии (под нагрузкой) и посему ходы у нее меньше. У верхней "работы " побольше, особенно при таком стиле вождения - как описано выше так, примерно, я и катаюсь. И то что верхние вылетают быстрее проверено на двух Нивах - на Шниве - все повторяется.А меняю я их парами - пара верхних, пара нижних. За исключением неординарных случаев - типа - пришлось как-то "Надежду" поставить - не бало ничего под рукой - две недели всего и отходила.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS