вес кривошипно-шатунного механизма,плюс кол-вал 21213-всё это даёт хороший крутящий момент на низах.в остальном сплошной минус.камаз едет сто км.начинаешь обгонять-разрабатываеш целый план.сначала поменял башку.задрали гидрики.поставил через пол-года турбину.мотор стал живой.но диапозон от 2000до 4200 об.ммин.надо было идти дальше.менять форсы,облегчать шатуны,ставить кулер.но летом там (под капотом)такой ташкент.проще поставить 126-го зверя.проехал на 126 около 1000км.плюсов много.основной минус низы плохие,но в принципе привыкаешь и КОНДЮК.там мне предстоит целая операция.с ходу её не решишь. гидрач на 5 сделан.в нём только шланги гавняные.не хочу элект-кий ставить.

Чтоб коню повесить, надо бы чертежи блока достать, тогда я бы смог нормальный кронштейн под гур и кондей сделать.

Пол гур есть жеж стандартное крепление. И кондей на 2112 бывал

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Пол гур есть жеж стандартное крепление. И кондей на 2112 бывал

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Только там либо ГУР, либо Кондей Третьего стандартными способами не дано...

на кой вам кондей?Не в африке живём,один месяц можно и потерпеть.

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек

А зачем терпеть, если для этого придуман кондей?

Да и по трассе с закрытыми окнами в разы комфортнее.

Я по трассе ваще бывает без окон еду под200на ямахе

_________________
06г.шн LG,1,6-16кл. Янв. 5.1,дад,турб. gt-17 от- 1-1,5бар, ДЗ-54,форс. sub.sti550сс,б/н Walbro,с/ж8,0, КПП(АЙСИН), KYB ,усил.ступ., полиурет.по кругу,ЗДТ,откл. пер. мост,кард.(сонда)пруж. "рейд(тр,тс)", BFG A/T 215/75/15, 0-100 за -8сек

aleksandr777,
Саша, не заблуждайся, вес стоковых железок нашего мотора на крутящий момент никак не влияет, если момента нет вверху, то откуда он появится внизу? Давай побольше фоток.

То, что 4 клапана на цилиндр - лучше чем 2, действительно, и ежу понятно, продувка лучше гораздо. А недостатки, как известно - продолжение достоинств. Поэтому на ПРОСТЫХ 16V движках, а ВАЗу, очевидно, не по силам сделать (купить хотя бы лицензию у нормальных фирм) систему изменения фаз газораспределения или длины впускного коллектора по оборотам - момент внизу всегда хуже, чем на АНАЛОГИЧНОМ 8V. Большую часть свежего заряда смеси при небольшой его скорости во впускных каналах выталкивает обратно во впуск и на выпуск. И в попытке решить именно этот трабл, ВАЗ сделал валы на 2112 более узкофазные, чем 21214. Кстати, заводские графики момента всех вазовских движков (где, например, их "могучий и самый современный" 21126 при объеме 1.6 давит аж 145 ньютон) - совсем несекретны.