Имхо вариант "а" лучче : Поршень пройдет больший путь, сделав большую работу.

_________________


Денег нет. Держимся.

А вот я еще один гвоздик в гроб технического шарлатанства вгоню.
Пик давления перенесли на 20 градусов за ВМТ, хорошо.. Что автор думает делать с износом боковой стенки цилиндра, который увеличится во много раз? Для тех, кто не понимает, поясню: поршень будет давить на шатун, который встанет под углом. Соответственно, возникнет боковая составляющая силы, воздействующая на поршень перпендикулярно. Она есть и в обычном моторе, но она незначительна и это явление в большой степени нивелируется боковым смещением поршневого пальца.
Что будем делать - капиталку через каждые 20 т.км?

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

не, колено зафиксировано машиной времени !

это я к тому, что лучше - прикладывать меньше сил на большом рычаге или прикладывать больше силы на малом рычаге - с точки зрения физики абсолютно одинаково! - кто гайки крутил с длинным воротком - тот знает. В данном случае с атмосферами тоже самое и будет - огромное давление нивелируется малым рычагом, а небольшое давление отыгрывается на большом рычаге, но результат (крутящий момент) - ОДИНАКОВЫЙ.

А работа (крутящий момент помноженный на перемещение), который и будет площадью между осью абсцисс и кривой давления на той диаграмме, конечно, выше если отсчитывать от начала (при условии избытка газов и выбрасывания неотработанных в конце хода).

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, Не, я вот про это:


В варианте "а" поршень больше времени будет под давлением, и до НМТ сделает больше работы. Не? :

_________________


Денег нет. Держимся.

Так идея как раз в том чтобы сделать большое давление на большем плече за счет увеличения СЖ

Meg, в вопросе - именно "крутящий момент". Ответ я вижу про работу. Повторюсь.

Крутящий момент на колене - это давление газов, помноженное на площадь поршня, помноженное на рычаг кривошипа на данном угле (ФИКСИРОВАННОМ!) работы. Это ньютоны на метр.

Работа - это перемещение крутящего момента за третий такт, как раз по диаграмме. Вычисляется площадью фигуры между кривой и осью абсцисс. Это джоули/ватты/ как угодно

Мощность - это работа за ограниченный промежуток времени. Тоесть сделал 1 такт за секунду - мощность N. Сделал 3 такта за секунду - мощность 3*N.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Sunchi,
Ты не учитываешь, что работа есть величина интегральная. Ну допустим, мгновенное давление ты увеличишь при максимальном плече. Но ведь до этого момента времени работа сгоревшим топливом у тебя совершаться не будет, то есть суммарная работа за ход поршня будет меньше или той же, но никак не больше. Теперь то же самое по моменту. Начиная давить на кривошип с определенного угла, до этого угла на кривошип у тебя ничего не давит, значит момент не создаётся. Эквивалентный момент будет таким же или хуже. Как то так. Даже не на пальцах, а на локтях, очень грубо

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Считать надо, исходя из объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра. Если камера условно "большая", то да, а если условно "маленькая", а цилиндр "большой", то давление быстро упадет и в варианте "а" полезная работа может оказаться меньше.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

carmack,
Как пример, погляди на старинные водяные мельницы. Вода по жёлобу начинает падать на колесо практически у верхней точки. Следуя твоей логике надо было бы продлить жёлоб подальше, к краю колеса, с максимальным плечом. Однако ж наши предки методом проб и ошибок строили свои двигатели, и почему-то жёлоб таким длинным не делают

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Блин, ну уже приходится расжёвывать и в рот ответ класть.

А слабо покумекать что будет дальше????? Ну достиг ты 50 атм на угле 90 после ВМТ (считай колено под прямым углом, крутящий момент офигенный). Ну пошло колено и поршень вниз. Ну упало давление с 50 до 25 атм . Открывается выпускной клапан, и эти 25 атмосфер со свистом улетают в глушитель (свист будут издавать клапана, потомучто температура газов зашкалит за 1500 градусов).

А теперь ответь на самый простой вопрос - у какого двигателя смесь отрабатывает потенциальную энергию полностью? у которого на выпускном коллекторе - 500 градусов или 1500 ?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)