ага... и слюни подбирать... :

_________________
VIN X9L212300300049xx, продана, теперь я пузотер.
Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы.
РосГосСрах: платят очень хреново
Ресо: уроды редкостные
Питерлада: вообще ЛГБТ.

yaro из фамовского каталога что у меня есть
21236-3103011 ступица с тормозным диском в сборе
в разделе про тормоза диск уже 2121 указан
и 21236-3501163 рычаг
21236-3501090 колодка с накладкой

из
http://motorwill.ru/ufiles/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%A2%D0%9E/Niva_russian.pdf

21236-3103011 ступица с тормозным диском в сборе
в разделе про тормоза
21236-3501012 тормоз правый
21236-3501013 тормоз левый
21236-3501163 рычаг
21236-3501090 колодка с накладкой
21236-3501070 диск переднего тормоза
21236-3501154 направляющая колодок правая
21236-3501155 направляющая колодок левая
21236-3501014 суппорт в сборе правый
21236-3501015 суппорт в сборе левый
21236-3501016 суппорт правый
21236-3501017 суппорт левый

На более толковую и технологичную схему давно еще был смысл перейти. А вот патентов на эти узлы у ТАЗа быть не может, ибо он восьмерочные тормоза не изобретал, покупали буржуйскую лицензию (право на производство узла) и не Lucas, а Girling, если правильно помню.

Тоже так думаю, но однопоршневые суппорта хороши только на диагональной схеме контуров, которую на Шниве применять нельзя было из-за положительного плеча обкатки на штатных дисках. Нам (при отсутствии АБС) подходит только схема контуров с классической Нивы! В чем на собственном опыте однажды убедился, когда потек колдун, я на дисках с ET45 чуть на сухом асфальте не убрался. После этого сразу тормоза переделал: контуры как на Ниве, а вместо колдуна - спорт регулятор тормозных усилий по осям.

sinij_boroda, во! Супер! Так вот, смотрю и не вижу принципиальных отличий от 2121 схемы. :

_________________
VIN X9L212300300049xx, продана, теперь я пузотер.
Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы.
РосГосСрах: платят очень хреново
Ресо: уроды редкостные
Питерлада: вообще ЛГБТ.

Я сделал немного иначе: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... sc&start=0

_________________
VIN X9L212300300049xx, продана, теперь я пузотер.
Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы.
РосГосСрах: платят очень хреново
Ресо: уроды редкостные
Питерлада: вообще ЛГБТ.

Спасибо, ссылка супер! Тоже принципиальных отличий ФАМ от 2121 не вижу, кроме клятой диагональной схемы и увеличенной скобы. Наверное, потому и не пошел в производство узел, что не смогли обеспечить приемлемую точность изготовления удлиненных направляющих скосов суппорта.

yaro, Читал еще давно эту тему, тоже хотел сделать подобное, но все руки не доходили, пока сам не попал в яму, выкопанную нам заботливыми конструкторами АвтоТАЗа в виде диагональной схемы. Они еще грабли приготовили - соединитель тормозных цилиндров, который из быстрогниющего сплава, но от этих я увернулся профилактической их заменой вместе со шлангами. В твоей схеме уязвимое место остается - колдун, либо надо ставить двухконтурный спорт-регулятор, который сложнее и дороже. Да и трубок в Нивской схеме поменьше.

[quote="Alec73"]
Касаемо зубильных тормозов про патент это и имел в виду.. купили право на него ибо по другому нельзя..
По поводу диагоналки.. от нее уходить не будут однозначно.. дабы плечо обката в норму вернуть проще кулак проработать.. а так как в планах изменение ступичного узла то само собой и кулак модернизируют благо чтобы обкат подправить надо всего лишь изменить немного места креплений шаровых ну и соответственно рычагов.. а так как их конструкция менялась неоднократно то и в очередной раз подправить особой сложности не составит.

_________________
ШНГ 2.0i16v 148hp КПП aisin моноблок. Независимая подвеска в круг DRIVE2

От диагоналки не уйдут из-за АБС. А плечо обката в норму вернуть совсем просто - вернуть штамповки с ЕТ58, на которых 2123, кстати, и проходила испытания.
И будет, как на 21214М, где диагоналка вполне безопасна.