БУЯН, а почему бы не попробовать начать тянуть за хвост производителей? http://www.lukoil-masla.ru/feedback/question/ :

Пущай отдуваются. Это их работа.

Доступ к ФХХ опять открыли:

Лукойл ТМ4
http://www.lukoil-masla.ru/info/descrip ... ssion/tm4/

Лукойл ТМ5
http://www.lukoil-masla.ru/info/descrip ... ssion/tm5/

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

-Сравнил: 1- ЛУК 80-90 ТМ-4 с ТАП-15в и ТСП-15К-они идентичны по всем параметрам/один в один/ и только у ТАП-15в температура застывания ниже-минус 25; 2-ЛУК 80-90 ТМ-5 с ТСП-14гип и ТАД-17и.Масло ЛУК 80-90 ТМ-5 по ФХХ ближе к ТАД-17и/вязкостные характеристики выше чем у ТСП-14гип и ниже чем у ТАД-17и.Исходя из этого в коробку и раздатку прекрасно пойдет ЛУК 80-90 ТМ-4.Кстати так как изначально для мостов ГАЗ-66 необходимо было масло ТСП-14гип, а дифференциалы повышенного трения в них кулачкового типа,то вероятно и нет необходимости в маслах GL-5+; GL-5 LS,,так как они предназначены для червячных,цилиндрических и дисковых диф.повыш.трения/кроме шарико- винтовых/.Отталкиваясь от этого предполагаю,что масло ЛУК 80-90 ТМ-5 будет прекрасно справляться с функцией обеспечения блокировки в данных мостах.Посмотрел масло с более низкотемпературными свойствами в мостах ЛУК 75-90 и ЛУК 80-140.Однако: 1-у первого масла к.в. при 40гр-117;к.в.при100гр-16,3;т.застыв-минус 42гр и инд.вязк.-150 ; 2-у второго масла к.в.40-247;к.в.100-30,23 инд.вязк-163,темп. застыв -минус 42.Вопрос к тебе Дмитрий-в первом случае улучшается зимняя езда, больше накат,но летом я ощутимо слышу работу мостов с увеличением износа.Правильно -ли соображаю. А во втором случае нужно пояснение почему при заявленном снижении температурных свойств увеличились вязкостные характеристики.Ведь при показателе к.в.40-247 будет тяжело мостам особенно в начале движения и зимой.

БУЯН, обрати внимание на слово "гип". Отсюда и GL-5.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Dmitriy67 почему у масла ЛУК 80w-140 при заявленном снижении температурных свойств увеличились вязкостные характеристики.Да летом мосты будут работать тихо и с сальниками вопросов не будет.Но вот по зиме какие будут ощущения,но то что накат будет снижен уверен,хотя вопрос остается открытым К слову у нигрола летнего по ГОСТ коэф.вязкости при 100гр-32, а температ застывания-не выше минус 5гр.,а у ЛУК 80w-140 к.в. -30,23 , то есть такой как у нигрола а темп. застыв -минус 42.

БУЯН, низкотермпературные зависят от:
- фракционного состава
- загустителя, его типа и количества
- депрессоров (количество)

Чем выше вязкость при кв40, тем труднее будет проворачиваться на холодную. Тебя должна волновать в этом плане динамическая вязкость. 80-140 не лучший выбор для зимы.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Прокомментируйте свежую волну про масло из бочек, пожалуйста:

http://master4x4.livejournal.com/844.html

«Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван тремя причинами: <…> 3. Ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки <…> могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате».

....Кому-то «повезло», и он при заправке схватил порцию масла со дна уже почти пустой бочки, в которую изначально было залито масло из партий, изготовленных «сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате». То есть заправили машину не маслом, а тем самым осадком, напичканным частицами катализатора."

[quote="Dmitriy67"]БУЯН, Тебя должна волновать в этом плане динамическая вязкость. 80-140 не лучший выбор для зимы.[/quot-Дмитрий, по маслу в трансмиисию выбор сделан после ознакомления с ФХХ трансм.масел ЛУКОЙЛа,а по маслу 80-140 был чистый интерес и его в моем выборе небыло.Для своего зверя я выбрал-в коробку,раздатку,КОМ и лебедку-ЛУК ТМ-4 80-90; 2- в мосты-ЛУК ТМ-5 80-90.Цена за 1литр масла ТМ-4-88руб; ТМ-5-93руб.То есть видно что общая сумма очень даже приятна.Если бы остановился на масле ТНК вышло бы процентов на 30 дешевле, но тут уже важна не разница в цене-она ничтожна,а доверие к производителю и характеристики самих масел.Еще раз благодарю за познания в этой области.С уважением БУЯН.

-aal,думаю комментарии тут излишни.Ты сам ответил и прокомментировал свой вопрос.Все слова из той выдержки -красивый комуфляж дерьма, локализованного на дне той бочки.Упаси бог стать обладателем сего добра.С уважением БУЯН

aal, мне жаль тратить время на эту бездарность Шабанова. Подельник Колодочкина из Зарубля. Смысл всей статьи в рекламе MOTORcheckUP AG. Перлы про катализаторы комментировать сил нет, уже вдоволь насмеялся.

На будущее рекомендую вышеперечисленных авторов не читать трезвым.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Дмитрий,даже у одного производителя динамическую вязкость рассматривают при разных температурах-и при -12, и при -25, и при -46.Вопрос:чтобы рассматривать динам.вязкость масел при какой-либо одной температуре /например при -25 /,могу -ли я простым уравнением привести к общему параметру/это если кривая вязкости изменяется плавно с изменением температуры/, или этого нельзя делать/ это если кривая вязкости изменяется по константе/.