Алексей Борисович,

Клапана на этом автомобиле я регулировал сам, как первый раз после обкатки и далее каждые 30 тыс км пробега. Отрегулированы они правильно были. Ничего там не было не зажато, не расзазорено более положенного.
Данная модификация инжектора не предусматривала лямбда зонда в своей комплектации, смесь должна регулироваться периодически по газоанализатору, вот тут собака и порылась, ибо не стало их почти не у кого и отрегулировать машину стало практически не реально. Количество нагара по цилиндрам мягко говоря большое.

Разобрал поршневую и вкладыши шатунов, несмотря на относительно не хорошее состояние масла кольца не залегли, коленвал и вкладыши тоже без задиров. Видимо сказывается то, что стандартные (коробчатые) заводские кольца рассчитаны на не высокое качество масла. Но бояться перегрева двигателя. Наборные, очень чувствительны к отложениям от масла, но вероятность их угробить при перегреве двигателя меньше

Viktor1111, зазор в кольцах и клапана в каком состоянии ?
Вот уже 15 тыщ. км на масле Лукойл SN , третья замена , общий пробег 17 т.км , недавно откручивал свечи и пытался заглянуть во внутрь - поршня чистые сверху , под клапанной крышкой тоже блеск . Машина Лада 4х4 3Д , рыбалка , да и по городу частенько 4000 об/мин кручу , трасса в районе 3000 об/мин держу .

Retarder4ek,

См. выше. Клапан один начал прогарать, от того и разобрал. У меня нет претензий к маслу лукойл SN, но в одном моторе оно прекрасно ходит в другом аналогичном совсем не гуд

Viktor1111, не берусь утверждать , но к нам загоняли пятнашки с прогоревшими и треснутыми чашками клапанов на ремонт вневедомственная охрана , вердикт мотористы вынесли - езда на непрогретом движке . Насколько точно не знаю , хоть и самому очень интересно . Согласен , масло не причём , а вот то что менять надо чаще поддерживаю , если конечно не наездник часто меняющий авто .

Retarder4ek,

Тут скорее противоположная ситуация. Длительный прогрев и длительная работа на холостом ходу. Автомобиль не очень интенсивно эксплуатировался и эксплуатируется. Как то 2 года он вообще простоял бел нужды. Другой год за год было наезжено всего 5 тыс км. В последние годы ездил он не много, точнее может месяц ездить, месяц стоять. Скорее всего мелкая ржавчинка на седле клапана + болтанка во втулке направляющей вызвала его негерметичность, ну а дальше просто прогорело. Ну и на 90% я уверен в не нормальной смеси. По правде сказать инжектор без обратной связи в плане настройки хлопотнее карбюратора.
Просто поразило как такой дефект с клапаном мог повлиять на масло

Dmitriy67, не подскажешь где найти актуальный список масел, имеющих реальный допуск ford WSS-M2C913-C?

Мужики! Всех С Новым Годом! Пусть удача не покидает нас!!!

_________________
Ни когда ни думай что ты умнее других,иначе останешся в дураках!

Я всегда пользовал,только его и все было нормально и сейчас в 213-ю
ниву лью только его.Случайно зашел на Ойл-клуб,там сделали анализ
Татнефть синтетики Люкс3 10-40-и случилась маленькая сенсация:в масле ПАО+10%эстеры+присадки хорошие(насколько я понял).

_________________
Прав был собака Шариков,и у нас найдутся револьверы.

Во во и мне интересно.Не скинешь ссылку на анализ.Ещё бы заключение на полусинтетическую трансмисионку,которое позволяет заводить ДВС без выжима сцепления.Как установку гидрокрекинга запустят,так у них придётся уже покупать масло с надписью фул синтетик :!:

_________________
Ока -2110-2111-2170-11174-Шнива 2006г-сейчас ФАМ1 2007г.
и ШН 2004г.
ГБО-BRC 24MY7 ,Корды,ELM327,масло ТАТНЕФТЬ
Нива -«Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!