ГНЦ - зло сам по себе, его место в помойке. Независимо от масла.
Без ГНЦ проехал летом 6000 км по южной Европе, температура до +38, лукойловка 5w40 SМ. Никаких особенностей при пуске.

В моторе после первого ТО Лукойл 5W40 (который люкс) , в коробке и раздатке Лукойл 80W90 тм4
Отметил, что коробка практически перестала шуметь на холостых. Поймал шум только один раз - при температуре 30 град после пробега по трассе 100-110 км/час . После коротких пробегов и в городе шума не слышу.

В мосты залил Лукойл 80W90 тм5. Показалось, что стало существенно шумнее. Заменил на Кастрол 75W140. Шума меньше не стало. Поют подшипники РПМ.

aal, что, клапана совсем не стучат при холодном пуске? Насчёт зла - обоснуй аргументированно.

Может и стучат, я за общим шумом не слышу. Но разницы между обычным болотным климатом и +38 в Черногории не наблюдалось.


Так это известная тема.

Зло само по себе. Поскольку любая гидравлика умеет травить и проседать без включённого насоса; "не работай под гидравлическим упором!". Результатом может быть перескок ненатянутой цепи. Чтение в тему: http://spb-auto.livejournal.com/22588170.html компрессия 0 во всех цилиндрах после замены сцепления на цепном VW.
При этом высокая точность и плавность гидравлики в этом месте нафиг не нужна, потому что цепь всё равно болтает на каждом обороте из-за неравномерного износа звеньев. И ступенчатая регулировка автоматом с зубчатой рейкой даёт точно тот же результат.

Зло применительно к теме клапанов, потому что отбирает дефицитную производительность маслонасоса при пуске.

Поэтому профилактическая ампутация ГНЦ под корень, вместе с трактом и тройником, может избавить и от проблем с гидрокомпенсаторами. Просто потому, что увеличится напор масла при пуске и на малых оборотах.

Наш насос производительнее, должен компенсировать наличие ГК и ГНЦ. Жиги прежних лет беспроблемно ездили со своей системой смазки (хватало родного напора), а маслА в те годы вряд-ли были лучше, чем нынешние. Правильно спроектированная и правильно изготовленная гидросистема эффективно работает и не доставляет хлопот в эксплуатации.
Если машину упрощать, то можно и карбюратор вернуть на место, и стартер с ГУРом убрать.

Если лампа гаснет с задержкой на 99% проблема в фильтре

Ездил на нескольких авто на лукойле синьке 5в40, впечатления сугубо положительные

coff, лампочка ДМ связана датчиком ДМ, а у него есть солидный разброс давления срабатывания. В ШНиве имеется гидравлическая часть, что было в ваших нескольких авто не в курсе, и не интересно, если это не ШНивы.

ГУ50, при исправном фильтре и нормальном масле лампа и на шниве гаснет сразу, вообще разницы не вижу, т.к. давление масла в двигателе меряется не в вакууме и от дополнительной трубки к гнц мало зависит. Гидравлическая часть кстати бывает намного сложнее и ничего, ездят нормально

coff, ты ремонтировал гидросистемы? Я -да. Правильно спректированные и исправные гидросистемы работают нормально. Система ШНивы - не из тех.
Специально для тебя ещё раз: Лампочка ДМ связана датчиком ДМ, а у него есть солидный разброс давления срабатывания.
Читай внимательно, можешь поизучать гидравлику, и поработать с ней за зарплату. После этого начинай спорить со старшими.

Это - "давление масла в двигателе меряется не в вакууме и от дополнительной трубки к гнц мало зависит." - просто перл!

ГУ50, не пойму, о чем ты хочешь спорить старший? Это форум, здесь нет возраста, званий и прочего. Мне без разницы кто и что ремонтировал, я же не хвалюсь здесь своими умениями
Еще раз, при исправной системе и нормально масле лампа гаснет с задержкой если клапан фильтра нормально не отрабатывает, т.е. тупо сливает все за время простоя. А погрешность датчика и прочее дело десятое.

про трубку гнц и датчик давления... посмотрел бы для начала принцип работы датчика давления масла в двс...