Вчерась изучал схему ЭСУД, такое впечатление, что разработчиков электрической части никогда не учили вопросам метрологии. Я просмотрел трассу "-" датчиков.... сначала все датчики еще с кучей оборудования соединяются по массе на шине S8, которая в свою очередь соединяется с S1, а она уже заземляется через болт С1. При этом на контроллере есть специальные контакты для подключения масс датчиков и исполнительных механизмов. Спрашивается: кто их так учил объединять потенциалы земли? и о какой точности измерений может идти речь?

Есть у меня подозрение, что где-то не в порядке присоединение к массе. Сегодня с утра протянул все массы под капотом. Хотел добраться до масс в салоне, хрен там. Болт под колодкой предохранителей я визуально нашел, но для того чтобы до него дотянуться надо "длинный" торцовый ключ, думаю где взять. Крепления массы под контроллером ( я так предполагаю, что они как раз и есть С1 и С2 на схеме) вообще не увидел. Так и не понял как снимать контроллер, чтобы до них дотянуться. И еще, как подтянуть массу двигателя под МЗ, МЗ чего, снимать надо? или снизу из ямы подтягивать?

ЗЫ. Чего-то я не понял как суда выкладывать файлы.

ЗЗЫ. накопал тут по просторам инета доку на ШНГ для тех центров, правда она датируется 2002 годом, но мне показалась информативней чем CD от "третьего рима". Ссылка вот http://rapidshare.com/files/68289140/Niva_2123doc.rar. Очень рекомендую модераторам качнуть и положить в ФАК.

Двигатель заведен (работа на холостом ходу) U=1,41-1,43 В.
Педалью подняты обороты до 3000 оборотов U=1,88-1,89 В.
Не стоит благодарностей (самому было интересно ).

1. если сделать красивые массы, то у сервисных центров не будет работы . где-то ниже есть моя тема про неработающий бензонасос, я писал, что при визуально замыкающемся ГР на ЭБУ доходило вместо 12В всего 0,6В. Так что мирись - это российский автопром. не все же в институтах учились .

2. ЭБУ находится со стороны пассажира за бардачком. снимаешь его, откручиваешь гайку на крышке, закрывающую колодку с реле, потом откручиваешь 2 винта, прижимающих ЭБУ. Одна масса находится прямо за ЭБУ, вторая точка крепления массы над ним (если память не изменяет). В любом случае, снимешь и сам разберешься (человек знающий основы метрологиивполне сможет разобраться с этой проблемой ).

Без снятия бардачка обойдусь?

Проверил напряжения вчерась при помощи жены, на 850 оборотов 1,5-1,6 В, на 3000 оборотов 2,0-2,1 В.

Вот смотри ДК выдает напряжение 0,1-0,9 В. Если предположить, что из-за плохого контакта в цепи массы контроллера образовалось сопротивление 1 Ом, то при протекающем токе через контроллер в 1 А (я думаю реальная ситация с включенными исполнительными механизмами) он будет измерять не относительно 0 В, а относительно +1 В и измерит с ДК напряжение "- 0,9" - "-0,1" В. О каком регулировании по Евро 2 (3,4) может идти речь? Эта нехорошая электронная железка будет тупо заливать цилинры бензином, который будет догорать в катализаторе. А потом все говорят про глобальное потепление :

Без снятия бардачка обойдусь? А то невеселое это занятие. Правый винт, кста, я видел, надо будет найти еще и левый.

Вытащи два пластмассовых стержня из петель и он сам упадет тебе в руки и не надо будет выкручивать кучу шурупов.