http://www.kypi-detali.ru/shop/cat7/page2/ интересная цена?!
У кого, сколько стоит новый движек или работа по капиталке!
У нас диг. примерно также, а работа 10-12 килорублей!

Блок цилиндров 21213 АвтоВАЗ № 90026854 в сборе 15400.00
Блок цилиндров 2123 АвтоВАЗ № 80022671 голый 10465.00

Это у нас в Карьяле в 5 км от дома

2123 в сборе тоже около 15000 должен стоить.

Зато купил-поставил за вечер, не надо никуда возить на расточку (неизвестно как сделают), ждать, промерять и полагаться на слесарюгу (который пока отвернешся - наждачкой хон сделает или в лучшем случае убитой хонголовкой одной шероховатости, без финишной), плюс старый блок можно тупо продать.

Ключевой момент капиталки - это качество. До тех пор пока у Вас конкретно не будут личные расточные и хонинговальные станки, вопрос качества вообще для 99% клиентов - абсолютно произвольный, и нет никакой гарантии что мотор не дриснет через 30 тыщ, как ни умоляй того хрена с горы который будет это делать. Это настолько непроверяемо, что через 2 года уже и места того не будет, и предьявы уже бесполезно кидать за истечением всех сроков. А два года это отходит. И срыгнёт. И тем более с тюнячным поршнекомплектом за хз скока тыщ, т.к. все эти тонкие поршня или ковка - полная хрень и головняк.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Я бы скорее всего продал машину и купил бы другую. А если бы хотел оставить эту, то полностью бы откапиталил двиг с увеличением мощности или посмотрел бы другой движок от буржуйского авто (более мощный или дизельный возможно).

_________________
[url=http://nick-name.ru/sertificates/387153/][img:7607cbd77b]http://nick-name.ru/forum4t0/wartburger.gif[/img:7607cbd77b][/url]

carmack, заедишь посмотреть цену на блок в сборе, глянь на "группу" поршней что там установленна! Вроде новый блок с хоном, а поршня, С, D!

Ты посмотри что наш "дохляк" с трансмиссией делает! Куда ещё мощнее?

Это связано с тем, что растачивают сразу блок,, много блоков, не имея поршней. Потом по факту дырки измеряются и вкидываются нужные поршня. Никто не говорит что они должны быть одинаковыми. Одинаковыми они будут при капиталке, когда вроде как одинаковые поршня, а расточник дырки делает под конкретный пистон, и потом помечает чтобы не перепутали. Всегда будет плюс-минус несколько соток. Тоесть при капиталке блок точат под готовые поршня, а на заводе наоборот из кучи разных поршней подбирают к каждой дырке блока. Ну и не забываем про плосковершинное хонингование, и про то что наружний слой цилиндра уж как-то, но подвергают обработке, срезав его получаем сыромятину.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Правильная капиталка, (тщательная диагностика, дотошные промеры всех деталей, плюс расточки, хон, притирка клапанов В ПРАВИЛЬНОМ месте и аккуратная сборка и т.д.) это не хуже нового двигателя.

Вот только "где ремонтировать" можно не знать, если такие вопросы возникают.

С уважением.

carmack, Мне просто итересно, а сам скока движков капиталил или менял???? Лично я капиталил не менее десятка и все ходили как часы (правда нелюблю ето делать на заказ но делал) один движок менял целиком правда на более мощьный, но б/у... наговорили все кучу пахвал а в итоге через два месяца полная капиталка движки - кот в мешке был.....
wartburger, tim-off, - согласен с Вами полностью.... дешевле и лучше откапиталить, а если менять то на более мощьный или на дизельный....

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ

carmack, при первых капиталках редко попадается с завода группа "А", основная масса "В" и "С".
"D" с завода тоже редкость!
ИМХО, при первой капиталке за гильзовку под "стандарт" (82,0)!

Это лучше нового двигателя, если нормальные з/ч и руки из правильного места!