Всем доброе время суток!.
Менял цепь. При выставлении меток немного впал в ступор. Т.е. по какому цилиндру ставить метку коленвала, четвертому или первому. Короче собрал, заводиться, ездит. Но.. двигатель стал работать чуть жёсче. По какому правильно выставлять? Или я себе всё надумываю?

ну если завелся значит не накосячил


вы сами то вопрос читали? : метку ставить по метке. То, что при выставлении коленвала по метке на нашем двигателе действительно синфазные 1 и 4 оказываются строго в ВМТ - это частный случай именно этого двигателя, про него устанавливающему знать не надо, и у производителей не является общим правилом.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Ну вроде ничего такого в вопросе нет. Что на первом, что на четвертом метка стоит в ВМТ. Просто на Ниве 21213 всегда ставил по первому цилиндру. Ну там явно видно по бегунку трамблера.
З.Ы. я про метку на коленвале

Brogeng, я понял. Нет, на инжекторном теперь такого нет, там даже поросенок крутится быстрее а не 1 как на трамблерных.

Мануал по сборке элементарен (если снята гбц) - 1 (4) поршень в ВМТ (без разницы на какой по счету), распредвал по метке, накидываем цепь, готово.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

возможно на зуб ошибка по меткам

Разрешите дополнить.
Зачем такие сложности - снятие ГБЦ ? При проверке достаточно снять клапанную крышку. И не перепутать метки на звёздочке, нужная она близко около зуба над большой дыркой, её совместить с выступом на корпусе распредвала, там вертикальный рог торчит (если точного совмещения не получается, тогда звёздочку можно поставить в пределах на ползуба вперёд, со временем при износе цепь будет вытягиваться и метки совместятся, при большом износе даже метка уйдёт назад). Метка на колен/вале должна совпадать с ДПКВ. Ну а дальше всё как обычно: колен/вал делает два оборота, а распредвал -один. ВМТ поршня можно пощупать отвёрткой через свечное отверстие.

_________________
Шевроль Нива 2004 г., 1.7 л., БК -"штат"

Ребята! Давайте жить дружно!

В том то и дело что всё точно по меткам. Замена цепи для меня не новая операция. Но опыт только на карбюраторных. В шевике первый раз менял. Вот и возникло сомнение на счет цилиндра.

Brogeng, По первому ни как не выставишь! токо по четвертому!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

шары протрите уже все сомневающиеся :!: :

1-й и 4-й одновременно вверху и не важно по какому !

Слышь спец доморощенный, как ты выставишь по первому если метка на шестерне распредвала одна(оборот он делает тоже один) и при этом поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия! : , поршень первого цилиндра также находиться в ВМТ но там происходит "продувка" и оба клапана открыты!
Причем на ШНГ это апче похрену(главное чтоб метки совпали) а на карбовой еще и трамлер придется переставлять(если на 1 оборот не угадаешь) Вы че все еще в цилиндр отвертку суете чтоб ВМТ определить?

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!