zebr, в модуле обычно выгорает один канал, а не три. При чем искра пропадает на горячем моторе , постоит остынет заработает на 4х. Посмотри в дырочки на модуле может там окислилось все или провода плохие или свечи. А лучше подсунь заведомо исправный модуль

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

а может и не быть, но на скорость не влияет :-)

_________________
--
ШН2005г., лифт 5см, АНЦ "Пилот", ДВС 1.8
With best regards! (The small gray submarine)

давайте лучше обсудим стоит ли полировать шейки КВ :?:

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

что дает их полировка?

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

полировка дает уменьшение износа во время обкатки и ускоренную обкатку так как микро неровности будут удалены. Ну и так же уменьшение трения во время работы. Минус в том что абразивный материал очень трудно смыть с поверхности шейки.

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

видимо покрытие вкладышей не просто так сделано именно таким, какое оно сейчас есть...

имхо, кардинальный путь увеличить ресурс это комплекс мер:
1. предпусковая прокачка системы;
2. настоящее масло;
3. колено в двойными сверлениями;
4. нормальная сборка всего этого добра...

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Ну да алюминий и сталь дает постоянную оксидную плёнку потому что гальваническая пара . Да ещё во время обкатки ее поцарапает

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

альтернативный путь увеличить ресурс
1. Маслофорсы (пруф http://k-power.ru/1-K-POWER/Publications-ForsunkiPorchn.htm)
2. Не вваливать на холодную (в качестве пруфа могу только сказать что на БМВ отсечка по мере прогрева отодвигается). Под вваливанием я подразумеваю НЕ ЗАВОЗДУШИВАТЬ ресивер тапкой, и не превышать 3-3.5к оборотов пока движок не прогрелся. Первые 2 минуты после пуска обязательно прогревать, даже если движок типа теплый (40 гр), просто стоял. Потому что поршни должны прогреться до рабочих температур а не болтатся в цилиндре при появлении нагрузки.
3. исключить перегревы двигателя и не вваливать при температурах >95
4. Менять масло до того как оно превратилось в чернила, с промывкой веретенкой.
5. Движок собран из серийных конвеерных (а не тюнинговых-силиконовых и пр.) комплектующих, которые смогли бы пройти контроль ОТК.
6. Плосковершинное хонингование с фальшголовкой и ГБЦ (пруф приводить не буду, многие видели статью про увод DIA под 10 соток при затяжке болтов)

пункты 1-2-3 в списке Shevik, по моему скромному мнению, нисколько не повлияют на ресурс.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

короче все это проделываем, и списываемся через пицотмильеновтыщ километров, и отчитываемся у кого как износился движок :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

мой мотор столько не проживет, расчетный ресурс 40 т км. Может Мотюль чудо совершит и продлит жизнь мотора :

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+