carmack,
Ездил очень много с прицепом на ГК и на болтах - на обгонах день и ночь , в пользу болтов . :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

ну я никогда не выжимаю тапку на 2-3 тысячах, т.к. знаю что жамкать тапку на 4+ тысячах гораздо эффективнее, это говорит таблица сверху, да и вообще физику не обманеш - пониженная передача+более крутящий момент на высоких оборотах == большее ускорение.

213-й вал хорош тогда, когда не хочется часто переключать передачи. Вот у меня отец любитель давить тапку пока "пальчики не застучат", ему 213-й вал явно по душе пришёлся бы, поэтому спор имхо уже о вкусах или предпочтениях, о которых, как известно, не спорят.

в любом случае до 3000 оборотов 213-й вал+болты - очень хорошо едут. Подтверждаю. Прирост крутящего момента субьективно даже больше чем 10-15% из графика выше. Холостые - прекрасные, расход - (в целом) НИЖЕ. Если ктото никогда не превышает этого деления на тахометре - однозначно рекомендую. Но после 4000 этот вал, простите, не едет - много шума - мало работы..

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Это уже крайняя степень затяжки. Если ощущаю малейшее сопротивление ходу плунжера вверх-вниз - меняю местами или ослабляю затяжку, иначе на ХХ получаем нестабильность и хлопки в глушитель. ИМХО


"Результаты - точно такиеже как до болтов" - не напомнишь, какие?


Может, не "попёрдывания", а скромные попукивания (типа, безвредные такие хлопки)? Ведь в первом случае - взрыв смеси в трубе, а во втором - пропуски вспышки из-за бедной смеси или недостатка кислорода. ИМХО

_________________
Шнива - это не только машина, но и средство общения!

Если речь о хлопках, то в большинстве случаев ГО. Из-за "мягкости" (в смысле, продавливаемости) клапана недооткрываются - следствием плохая наполняемость/вентиляция. Редко встречается заклинивший ГО, тоды клапан недозакрывается. ИМХО

_________________
Шнива - это не только машина, но и средство общения!

Добавлю свои 3 копейки - в большинстве случаев ГО на ХХ ухудшают смесеобразование, следствием этого - хлопки и поршень, в цилиндре которого хлопок, работает в нагрузку движку. Результат - увеличенный расход и повышенное тепловыделение. ИМХО
Наблюдал на машинах с БК - где хлопки в глушитель - расход моментальный - 1,1 ... 1,4; с ровным ХХ - 0,9 ... 1,0. Говорят, бывает даже 0,8.
РВ, ИМХО, не виноват. Виновно низкое давление в магистралях ГО и ГНЦ.
Сильно не ругаться, ногами не драться. ИМХО

_________________
Шнива - это не только машина, но и средство общения!

+1. У меня на 214 валу и болтах расход был 0.7 - 0.8 на холостых, но работал громковато, а на 213 и болтах расход 0.9 - 1.0 на холостых и шелестит, с гидриками расход был 1.2 - 1.3 и попердывания.

_________________
O|||||||O

во-во, только не пробовал комбинации 214-го с болтами и 213-го с ГО. На старой ШН тоже были ГК, расход был между 1.1 и 1.2 и неусточивость была намного менее доставучая


ГНЦ ужо удалён. а вот с давлением как раз уже начинаю думать.... походу есть смысл купить датчик и показометр от 2106 и гденибудь под капотом прицепить, чтобы проверить давление масла.. эхх... если это насос то я уже не знаю чем провинился перед этой машиной

а попёрдывания - это да, НЕпериодические пыхи из глушака, раз в 5-20 секунд..

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

У мну наоборот, на болтах с холостых не очень трогалась машина, и были небольшие провалы при разгоне, т.е. небольшие подергивания. На ГО старого (с новья) и сейчас уже нового образца с холостых лучше стартует, ну и не говоря уже о верхах
Расход на ХХ:
ГО старые + полусинтетика мобил = 0.9-1.1
Болты + синька ликвимоли = 0.8-0.9, болты + полусинька 0.9-1.0
ГО новые INA + полусинтетика = 0.9-1.1

У меня сейчас так стоит : . Гремит все это пипец как : Буду пробовать ставить 213 с болтами, если явных преимуществ в ускорении и прочем не увижу воткну обратно ГК, на них мне больше нравится, на 214-ой проблем с ниими фактически не было, при пробеге в 155 тык, единственное поменял 3 штуки тыщах на 130 и все :

_________________
БЧД GC WJ =)
Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них...с разбега!

[quote="carmack"] если это насос
Начни с м.фильтра,затем промывка маслоприёмника.

_________________
Каждый выбирает для себя:машину,женщину,дорогу.
ПАТРИКЕЙ-2007:"авантюрин""Лебедь" 12000;cooper М+S245/75/16,ST 235/85/16;К-151,п/п фобос +30,SS-20;Пневмохелперы с R-20+3 листа+по 2 ама;сцепа sachs бмв+турбо,бтр-80 в п.м.,р.к.3,3.