+ миллион.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

вопрос такой(может и глупый : ) как при ревизии и замене ГО и маслянной рампы, не попасть на выставление фаз!?

_________________
[url=http://line.romanticcollection.ru][img:362268510d]http://line.romanticcollection.ru/lo/24_31_47F142C0_RlUbimPdrugPdrugaPuZe_0.gif[/img:362268510d][/url]
[url=http://forum-lines.ru/][img:362268510d]http://forum-lines.ru/rez/ab170135.gif[/img:362268510d][/url]

Выставление фаз ГРМ по меткам совершенно не страшная вещь. Надо только заранее по картинкам разобраться с метками.
Перед началом разборки при снятой крышке клапанов надо все метки совместить и проверить.
Желательно иметь ключ для поворота к\вала (38 ).

Перед откручиванием звездочки РВ плотно привязать к ней цепь, очень удобно например пластиковым хомутиком для проводки.

Shavl, а как же коленвал?

_________________
[url=http://line.romanticcollection.ru][img:362268510d]http://line.romanticcollection.ru/lo/24_31_47F142C0_RlUbimPdrugPdrugaPuZe_0.gif[/img:362268510d][/url]
[url=http://forum-lines.ru/][img:362268510d]http://forum-lines.ru/rez/ab170135.gif[/img:362268510d][/url]

со снятой клапанной крышкой крутишь двигатель ключем или на передаче, так, чтобы совместить метки (для самоконтроля). Потом к звездочке РВ прикручивается цепь - хомутиками или стяжками. Теперь можно скидывать эту звёздочку без всяких последствий, главное не крутить коленвал. Обратно оденется сразу, соориентированной по шпонке.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

84 тыс не знал, что такое стук клапанов : Но видимо пришло время... застучало на горячую (когда прогреется и только на оборотах выше 2000). Масло было в норме.
Пришлось делать вскрытие. В итоге одна ГО была откручена более чем на пол оборота, две ГО крутились руками. Подтянул (возможно сильно) и продавил (без прочистки, на старом грязном масле) ГО. Получил при заводе на холодную коллекцию ошибок 030х и стук клапана. Стук можно лечить увеличением оборотов до 4000-4500, похоже давления хватает, чтоб клапан затих. Ошибки в движении не повторяются. После протяжки ГО двигатель стал работать тише
Завтра запасусь парой новых ГО и снова буду разбирать движёк, и промывать ГО.

_________________
Золотистый L *952** 177 "ЖУЧЧАРА"
Главное - это Джоули...

Купил летом 2006. Пришла зима...
На холодную при вращении стартёром ощущается сжатие по цилиндрам, двиг-ль схватывает нормально. Поработав секунду, иногда меньше, глохнет.
Снова кручу стартёр - компрессии по горшкам нет.
Если подождать минут 5, то заводится норм; или продолжать маслать стартёром, то постепенно двиг. начинает схватывать сначала по одному, и далее начинают "подключаться" остальные горшки.
Такая же история, если пытаюсь выехать из гаража на непрогретом движке - двиг-ль заглох - сразу не завести - нет компрессии. И так почти каждый пуск уже четвёртую зиму. Наступает лето - всё норм.
Перечитал наверно всё тут про ГО - в основном проблемма со стуком и прогаром кл, а такого как у мну не встречал.
В чём же дело? Поршни ГО поднимаются, не давая клапанам закрываться, за-тем постепенно садятся, восстанавливая компрессию?

Шурале, у меня такая же песня, масло 10w40 п\с, мне тоже кажется что просто на холодную давление масла слишком большое и гидрики не дают клапанам до конца закрываться, (ИМХО) от этого при прогреве у многих и у меня в том числе троит ИМХО. собираюсь ставить болты с 213 р\валом.

_________________
шеви нива 2006г/в цвет черный
газ 31029,3110,шнг,лансер9, и снова ШНГ

Шурале, почему ты решил что нет компрессии? Мерили в эти моменты? Или просто так показалось? Может проблема вовсе не в компрессии и не в гидроопорах? Ведь продолжая маслать стартером, давление масла только увеличится. И за 5 мин отстоя температура сама по себе не поднимется. Надо смотреть всесторонне.