Выставление фаз ГРМ по меткам совершенно не страшная вещь. Надо только заранее по картинкам разобраться с метками.
Перед началом разборки при снятой крышке клапанов надо все метки совместить и проверить.
Желательно иметь ключ для поворота к\вала (38 ).

Перед откручиванием звездочки РВ плотно привязать к ней цепь, очень удобно например пластиковым хомутиком для проводки.

Shavl, а как же коленвал?

_________________
[url=http://line.romanticcollection.ru][img:362268510d]http://line.romanticcollection.ru/lo/24_31_47F142C0_RlUbimPdrugPdrugaPuZe_0.gif[/img:362268510d][/url]
[url=http://forum-lines.ru/][img:362268510d]http://forum-lines.ru/rez/ab170135.gif[/img:362268510d][/url]

со снятой клапанной крышкой крутишь двигатель ключем или на передаче, так, чтобы совместить метки (для самоконтроля). Потом к звездочке РВ прикручивается цепь - хомутиками или стяжками. Теперь можно скидывать эту звёздочку без всяких последствий, главное не крутить коленвал. Обратно оденется сразу, соориентированной по шпонке.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

84 тыс не знал, что такое стук клапанов : Но видимо пришло время... застучало на горячую (когда прогреется и только на оборотах выше 2000). Масло было в норме.
Пришлось делать вскрытие. В итоге одна ГО была откручена более чем на пол оборота, две ГО крутились руками. Подтянул (возможно сильно) и продавил (без прочистки, на старом грязном масле) ГО. Получил при заводе на холодную коллекцию ошибок 030х и стук клапана. Стук можно лечить увеличением оборотов до 4000-4500, похоже давления хватает, чтоб клапан затих. Ошибки в движении не повторяются. После протяжки ГО двигатель стал работать тише
Завтра запасусь парой новых ГО и снова буду разбирать движёк, и промывать ГО.

_________________
Золотистый L *952** 177 "ЖУЧЧАРА"
Главное - это Джоули...

Купил летом 2006. Пришла зима...
На холодную при вращении стартёром ощущается сжатие по цилиндрам, двиг-ль схватывает нормально. Поработав секунду, иногда меньше, глохнет.
Снова кручу стартёр - компрессии по горшкам нет.
Если подождать минут 5, то заводится норм; или продолжать маслать стартёром, то постепенно двиг. начинает схватывать сначала по одному, и далее начинают "подключаться" остальные горшки.
Такая же история, если пытаюсь выехать из гаража на непрогретом движке - двиг-ль заглох - сразу не завести - нет компрессии. И так почти каждый пуск уже четвёртую зиму. Наступает лето - всё норм.
Перечитал наверно всё тут про ГО - в основном проблемма со стуком и прогаром кл, а такого как у мну не встречал.
В чём же дело? Поршни ГО поднимаются, не давая клапанам закрываться, за-тем постепенно садятся, восстанавливая компрессию?

Шурале, у меня такая же песня, масло 10w40 п\с, мне тоже кажется что просто на холодную давление масла слишком большое и гидрики не дают клапанам до конца закрываться, (ИМХО) от этого при прогреве у многих и у меня в том числе троит ИМХО. собираюсь ставить болты с 213 р\валом.

_________________
шеви нива 2006г/в цвет черный
газ 31029,3110,шнг,лансер9, и снова ШНГ

Шурале, почему ты решил что нет компрессии? Мерили в эти моменты? Или просто так показалось? Может проблема вовсе не в компрессии и не в гидроопорах? Ведь продолжая маслать стартером, давление масла только увеличится. И за 5 мин отстоя температура сама по себе не поднимется. Надо смотреть всесторонне.

Петруха, именно нет компрессии потому как стартер маслает также как при выкрученных свечах, не надо быть семь пядей во лбу чтобы это услышать-"почувствоовать". а клаппанные пружины потихоньку "ставят" клапна на свои места- соответственно постепенно продавливая гидрики- ведь как мы все знаем при установке распредвала при прожатии гадриков отверкой они не мгновенно утапливаются а некоторое время сопративляются и медленно начинают утапливаться( все ИМХО-но другого объяснения происходящему я не нахожу)

_________________
шеви нива 2006г/в цвет черный
газ 31029,3110,шнг,лансер9, и снова ШНГ

alexandr-chernoff, тоже склоняюсь именно к такому мнению. При прокрутке стартёром всё на своих местах - компрессия есть. Двиг-ль завёлся, давление холодного масла выдавливает верхний поршень ГО, клапан недозакрывается, двиг-ль глохнет. Плунжер с шариковым клапаном при этом остаётся на своём месте.
Но если при нормально (без троений) работающем холодном двиг-ле заглохнуть как-бы специально, например пытаясь выехать из гаража, то компрессии нет. Почему - сломал голову. Знал бы причину, то попробовал бы устранить.