У мну на чуть фрезерованой ГБЦ с 38,5 клапаном с недоходом поршня 0,5 мм на фритекстовской прокладке(у нее толщина меньше) в 44 РВ ОКБ клапан не достает до поршня даже без цековок.
Но цековки в поршне все равно сделал :

Ты знаешь, что все познается в сравнении.
Хюндайня и есть хундайня . Дастер не то пальто. Я еще новый Спортаж не пробовал, но тоже думаю не фонтан.( Я про авто одной ценовой категории)
Шниве не хватает мотора.
ФАМ был супер. Если у мну получится малой кровью получить тот же момент и мощность что у ФАМа без турбы или комперссора то будет САМОе ОНО.
Вроде все косяки с моим мотором решены. На следущей неделе буду уже собирать.
У самого все чешется, интересно что получилось.

Давай, Малешкин, молодец, Малешкин, жми, Малешкин! (НВКНВ)

мвн, да ладно с ними, клапанами. Они любые большие -невтыковые,нашел инфо
А рога ресивера точить конусом с 39 до 36? Или ты не точил?

Тут абракадбра пришла,нифига не понял. Завтра перезвоню, запятые и точки поставлю может кто понял,о чём речь.

Я-нифига не понял где сколько
И вот

И еще есть аналогичное мнение. Что стоимость взлетит почти на 50%, а прихода на 10% на верхах.

Может кто располагает секретными графиками гбц в сравнении
Кл37/31 каналы 34/31
Кл39/37 каналы 36/32
С соответствующими сёдлами ???



Это пишут люди,которые точат бошки. Им то смыл уговаривать на "подешевле"?

В чём фэншуй,брат?
Расточить в хлам, ослабить бошку, сделать широкофазной заплатив две цены, потом впендюрить низовой вал (+10тыщ) чтоб снова заузкофазить и получить +10% прихода на середине? Если более 5т об вообще не вариант крутить?
В чём сила,брат? (С)

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

отлично вёл, пока седло не вывалилось (делалось в механике) :
вскрытие показало износ блока 0.15 -0.2 (50 тык) , при этом жора масла не было
другой блок(уже на литье) 06 при расточке 79-82 вел себя так же, т.е. при вскрытии через год -сильный износ блока
такой износ имхо от ослабления стенок, ну и расточки соотв без плиты (та же механика)
если жор масла от литра на тыс - кранты поршням-кольцам...

странно ,сравниваешь валы а результат припмсываешь клапанам-каналам, а что на штатной голове не так?
а сколько раз ты подстраивал боша под каждый вариант....
я ,чтоб заставить ехать 2.0 раз 5-10 снимал и правил на глазок!!!
вот эти головы я тестировал на 1.7 на валу 214, внизу разницы не увидел, вверху большие каналы-клопы дают заметную прибавку
http://saveimg.ru/show-image.php?id=872 ... d7de114b90
http://saveimg.ru/show-image.php?id=f12 ... 6fb5180ad2
в тоже время можно утверждать что стоковой головы на объёме1.7 хватает до 3.5-4 т.об

за пик момента не скажу , всё-таки РВ больше определяет характер мотора...если абстрагироваться от моментов недозаряда, заброса смеси , волновых моментов и главное от того какой процент рабочего хода будем использовать (т.е. РВ), то коэфф. наполнения зависит (в основном) от разницы температур и давлений на улице и в цилиндре. От давлений в большей степени...именно эта разница заталкивает смесь в горшки. Соотв. эта разница зависит от гидродинамического сопротивления впуска ( именно этим сопротивлением -дросселем мы и регулируем отдачу). Сопротивление зависит от геометрии /качества поверхности и т.д. впуска+от квадрата скорости потока. На больших оборотах скорость потока больше, именно поэтому расширение проходных сечений даёт заметную прибавку в наполнении наверху. Физических факторов уменьшения наполнения внизу из-за расширения сечений я не вижу, скорее наоборот. Буду рад если кто-то раскроет мне эту тему, либо на цифрах (не жопомерах), либо с эл. физикой.
Если говорить о волновых моментах, то резонанс на более низких частотах чем длинее и уже канал. Но что такое резонансный наддув: это когда волна разряжения в глушаке проходит к впускному клапану в момент его открытия...основное тут - большое перекрытие...гражданские моторы не предлагать))))
Я ни разу не слышал про настройку резонанса на низы путём уменьшения диаметра канала, потому что это пахнет дибилизмом (см. выше). Канал свегда делают максимально широким и максимально длинным (даже у кольцевиков на 8000-8500 об впуск от моторного щита до радиатора). В некоторых формулах расчета впуска/выпуска под определённые обороты даже нет диаметра канала.

люди всё правильно пишут..ты сам определись что тебе нужно
если ты им показываешь бабло ,а они уговаривают, то это:
1. нет оборудования
2. тупо лень

я тоже в этом смысла не вижу..только бошку ты не делаешь широкофазной (это не рв, который с фазами), а более продуваемой...через неё может пройти большая мощность ас тем же валом на больших оборотах..а потом поставить низовой вал чтоб убить всю эту прибавку ради пары ньютонов в районе 1500 об (на 2000 сток рв уже выдаёт максимум)...чушь -мягко сказано
но у всех фломастеры разные...может просто ничего не трогать, либо просто низовой вал (обычно эти люди пишут что выше 3000 не крутят :? )...
просто точить бошку не трогая клапанную щель ( хотя бы Т клапана либо фаски либо вн. диаметр седла)- имхо тоже ананизм

vanniva,...... ( хотя бы Т клапана либо фаски либо вн. диаметр седла)- имхо тоже ананизм..... - цитата.
имелось ввиду титановые клапана :?: или я не так понял ?

_________________
https://www.google.com.ua/maps/@50.4679408,30.7164227,18z
родина

очевидно Т-образные клапана, у которых переход стержня в тарелку более "прямой"

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

для облегчения понимания добавляю, на стоковой голове со стоковым РВ в ту же самую горку машина ехала.
Другой вопрос, что взагали машина на ГБЦ с большими клопами едет лучше стоковой ГБЦ, а диапазон оборотов где лучше зависит от РВ.
Мне кажется , что лучше универсально едет на 44 валу ОКБ.

Видимо 2,0 менее чуствилелен , чем 1,8

Физика такова. Впускной клапан на фазе впуска закрывается после НМТ. Казалось бы неправильно. Поршень идет уже вверх, а впускной клапан еще открыт. Это сделано для так назывемого динамического наддува . за счет инерционности потока( поток обладает скоростью набранную при ходе поршня вниз до НМТ) на каких то высоких оборотах получается коеффициент наполнения больше 1 . В нашем случае это на оборотах максимального момента. Но ничего не бывает на халяву.
На низких оборотах часть смеси при ходе поршня вверх выталкивается обратно во впускной коллектор через открытый клапан.
Выталкивание прекращается, а следовательно мотор начинает тянуть, при достижении оборотов,когда поток набрал достаточную скорость,для того чтобы оказать сопротивление выталкиванию смеси обратно в впускной коллектор.
Раскрыв канал мы увеличили обороты, при которых поток набрал скорость, для того чтобы кинетической энергии хватило для сопротивления обратному выплевыванию смеси. Для того, чтобы обеспечтиь наполнение равное стоку на низких оборотах, при раскрытии каналов , нужно увеличить скорость, увеличив обьем двигателя.
Ну или взять другой РВ, который закрывает впускной клапан раньше.