здесь http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niv ... 0867/#post
чел при расточке на 84 бугельную плиту делал. пишет что блоки крутит если не усилить
видел инструкцию на ниву так там был интересный момент : типо ресурс 90 тыков, а до полного отказа двс 10 тыков, получается можно за 10тыков двиг в умат пустить не форсируя

ну вот представим что твой движок расходует воздуха и топлива столько что обычный ниводвижок при таких же расходал давал бы 105 л.с (допустим 30% кпд). Допустим у тебя КПД выше за счет ССЖ, легкой поршневой, и этот движок дает 130 л.с., это означает что КПД должно вырасти до 37%. Имхо, многоват "скачек" для все еще клиновидной КС.

Хотя конечно самый правильный ответ на эти КПД даст инфа о том сколько тот же скайактив 2.0 жрет воздуха в режиме макс. мощности и при какой смеси.


про голову итд на главной странице автомобиля в описании



кстати состав смеси офигенно влияет на динамику. Если вдруг работает стехиометрия и ДК, то о красивых цифрах можно забыть.



дак ясено что тупо расточка до 1.9-2л это вообще "ниачом"

http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/tamerlan012/journal/4899916394579349396/#post
правда судя по оборотам есть какойто косяк с фазами, хотя вал аналог 44-го и много л.с. не дал бы.


я вот два года на турбе и могу сказать что зима и лето это два "разных человека". Каждую весну у меня начинались проблемы - детон, жор итд, и каждую осень я переделываю конфиг т.к. ну невозможно.



токмо ради бога на смеси 13 к 1, а то показывать нечего будет..

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Плиту поставили с прицелом на компрессор . Для атмо ИМХО лишнее.
Кстати, положительное мнение с Нивского форума

http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=1 ... &start=981
А чуть ниже про легендарный упавший мотор VANNIVA

предпринял попытку прикупить коленвал на 84мм на сайте http://turbotema.ru
в комментариях к заказу задал вопрос "Кто производитель?"
на что мне поступил ответ "Информации о том кто производитель у нас нет." :
О как ... торгуют не известно чем

уважаемый, тут как бы форум по интересам и никто никому ничего не должен (имхо не распространяется на тех кто посредством оного впаривает свои поделки) поэтому я не забыл, а просто не счёл нужным отвечать..во первых вам оперативно ответили, во вторых есть гугл и т.д.
совет: если к кому-то обращаетесь, просто кликните по нику :...
по поведу фигурных деталюшек наберите "резка металлов лазером" и будет вам щастье
мвн

сукой никогда не был, покупатель лох, но всё знал, то что я продал за ту же цену что и купил, виноват не я а государство.. брал за 3000$ новую, за столько же отдал...я не виноват что завод цены взвинтил в 2.5 раза, а сост. авто можно увидеть в профиле на нивафоруме

мля ,и действительно :

надеюсь ты сам следуешь этому правилу, потому что опыта у тебя 0...во всяком случае в двигателях и расточке, но ничего постыдного в этом нет, все учаться и тебе понадобился всего год, что б понять что нужен объём

очень прикольный ответ на этот пост: наверно пока писал , забыл о чём :
По поводу спортсменов: помню будучи молодым, впервые увидел ниву на легкосплавных дисках, на самый вежливый вопрос "где взял", чел гордо задрал нос , произнёс "у спортсменов" и удалился.....ну и мудак подумал я вслед....
Твои спарцмены выступали на кубке водокачки или просто свистели, любой спорткар имеет омологацию, лада вфтс в 82г. была омологирована по группе В(самой крутой) и там допускалась расточка максимум 35мм...соотв у групп А и N требования были жёстче...

отличная поршневая с приоропоршнем, лёгкая и наверно дешёвая, длину и цену не знаю, палец на 18...узнал от вас ..но дуть более 0.5 не советую :
по шатунам: есть сток, он-же облегчённый -2000р 136х22
2123 от 2.0 16В (не путать с тем что на фото ) -146х20 9500р
ВАГ от 1.8 также 1.8т 144х20 2000-3000р на разборе
он же н-образный на ибее -10000р
сти 143,5или 146 х19 - от 13000
имхо если дуть , то наверно Н-образник ВАГовский -так наиболее правильно и дешевле (от феньшуя тошнит уже)
петросян или вообще не в теме?

хорошо начал, не как прыщавые тюнеры " а какую прибавку даст эта деталюха..."

акруглять научился, зачёт...но я не об этом ...как говориться встречают по одежке....по тому как вилку с ножом держат...а двигателисты лет сто назад договорились писать сначала диаметр : , делаю вывод что у тебя ни одного учебника не было, а я пока 5 разных не прочитаю чтоб составить правильное мнение, обычно стесьняюсь нести чушь с броневичка увы но это либо не 2.0 либо....и эта ..через Е : чо, вышки нет?!

где ты увидел слово гильза 88 в моём посте загадка, что ты скажешь -насрать...ты очень часть меняешь свои принципы..через пост, а противоречишь себе внутри одного по несколько раз
в любом случае

так я повторю : как ты гильзы в воздух решил вставлять (88 по твоим словам) 86 или 87 пох, как она в фольге будет держаться?

Вообщето умные люди не употребляют слова смысл которых не знают " стоковая гильза" и ваз =нонсенс

к сож. ничего не знаю о поделках твоих коллег

на моторном стенде я год работал, у нас на кафедре вообще было много разных стендов..на колесном стенде замерялся раз 10..я знаю что и как меряют стенды, колёсный- время, моторный -килограммы, сколько коней в моторе точно может померить только моторный...короче это связано с невозможностью померить потери от колеса до маховика...либо тупо умножают на коэф... либо меряют свободный выбег....всё зависит от квалификации и желания оператора (а они тоже обычно не понимают (я не сказал не знают!) Ньютона)...если бы ты выложил распечатки с данными нагружения,температур атм. и на входе в мотор, давления и пр... ,можно было бы понять где ошибка в тарировке стенда...одним расположением дт можно менять отдачу +-20%...короче +13 пони, а я что выше написал?
вообщем понятно откуда твои сказки(ой сорри баллады, слово сказки заиграно) про 100-110 лс... ты тупо разницу умножил на погрешность стенда , только выучив арифметику забыл про физику,не догадываясь, что стенд врёт в абсолютных, а не относительных показаниях, клоун бездарный...да, это не хамство - это я прикалываюсь

не слишком часто принципы меняешь, клоун
.
я тебе на спор с горшками из фольги 100тыс проеду с расходом в 5 литров (увы, ты столько не заработал за всю жизнь), либо самый надёжный мотор на 5 мин завалю....
в основном ресурс определяется режимами эксплуатации

по ходу ты вообще с другой планеты

о, как это похоже на люмпен-пролетариат...есть ещё перл " чо, самый умный"

рад ,что стал легендой... по поводу царя, в 26 лет пишущего про практику,я бы очень сомневался в честноти ,тем более зная его по другим форумам (по тем вопросам какие он задаёт)...хотя могу ошибаться, кто-то доживает до седых мудей и остаётся болваном, свой легендарный двигатель я собрал в 25 лет, при этом копив на колено год...правда, до этого перебрал не один десяток моторов....так приходилось на жизнь зарабатыват учась в институте...а вообще в этой теме очень много умных мыслей накидал, стоит почитать...
вот пишет другой ( не просто пишет типа "ты дурак", а с обоснованием)


а вот что пишет безпринципный с нулевой практикой:

в любом случае, тебе решать....знаешь историю как двое поспорили кто из окна дальше высунется?
вообщем за сим прощаюсь, танки гораздо интересней...ожидать от суки плюющей в колодец извинений просто глупо....
вот портрет твоего потенциального клиента на шатуны и поршни:

почему 84, а не 92? вынуть мотор и перебрать гораздо дороже и более трудоёмко ,а потом кусать локти от бессмысленной работы?
почему там и за 10К, первая же ссылка - мета-с уже 9.5, вторая -9К ????
если мвн благословит колено , вообще наверно за 15 можно впарить :
чел передвигающийся на ВАЗе спрашивает " кто производитель", ну не анегдот....увы, кетайцы пока не делают :

carmack

бесполезно....доказывать дураку, что он дурак...эффект прямо противоположный, а может и в грызло дать :
кста то твоей ссылке почему-то никто не заметил, что у чела 84х90 :?
знаю 2-х 2.0 , показания со стенда примерно такие- же внизу тянет, а после 4000 типа стока...всё стоковая голова и рв зажимает, не зря в спорте существует рестриктор ,уравнивающий мощность, и стиль езды в WRC "на моменте"...кста через рестриктор 33 мм запросто пролезает 300 коней....так ,любителям больших заслонок :


а вот замер в попугаях моего 2.0 на сти, голова пилена рв214 на болтах 40х34 клапана
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=1 ... start=1185

Иванушка, должен тебя огорчить. Прикол не удался.
откуда такие умопомрачительные выводы про мои жизненные принципы?
То, что я благодаря таким баснописцам как ты заблуждался насчет расточки на 84 блока 21213. Так я уже покаялся .
С дуру можно и писю сломать.
Питсот. Я учусь. Не учатся только дурачки. Правда, Иванушка?
Давай ,валяй не стесняйся, у тебя отлично получается .
Сори, всралась очепятка , читать нужно 82Х93
Шо ты, шо ты. Такое же хамовито-безграмотное быдло как ты .

Я же сказал, что ты читать не умеешь.
Внешний диаметр рубашки блока 88 у 2106. И вырванная тобой цитата из другой темы относится именно к блоку 2106.
А гильзу 87 я собираюсь вставлять в 21213(23) блок , где внешний диаметр рубашки 92(91).
Перечитай еще раз мой предыдущий пост про расточку , а то опять чушь с броневичка получиться.

Да, конечно же не в теме, мне такие как ты насвистели.
Не знаю, что ты возле моторного стенда делал.

Просвящайся
http://spbmotor.ru/about/64/porshni-sov ... kh-motorov

Только опять.
У maddrive мотор 84Х88 на стоковом шатуне и поршне со смещением 4 мм. Р/С = 1,54.
Потому то и задумался , о длинном шатуне..
Такой же повышенный износ и за такой пробег и у моторов 82Х88 на стоковых шатунах.
. А у тебя опять расточка виновата.
И твой мотор на 92 колене и 143 шатуне с Р/С =1,556 протянет не намного больше .
И этот человек запрещает всем растачиваться на 84.

После твоего западлистого поста в другой моей теме,
ДАВАЙ,ДОСВИДАНИЯ!

Читаю я этот бред, читаю и думаю, засрали ветку! Ну, ладно если бы по делу... а так получается, что человек ищет пути развития, совершенствуется и нас к этому призывает, делится информацией, экспериментирует ... но находятся люди, которым это как кол в задницу... Хорошо, но будь добр покажи, что ты делаешь... только реально , фоты, обоснование и т.д. А то получается слон и моська... "... видать она сильна, раз лает на слона.." (с) Крылов И.А. :

Вроде растачиваться на 84 никто здесь никому не запрещал. Мне так вообще очень интересно было бы последить за нелегкой судьбой такого мотора. Себе точить точно не буду. А вот на пророчества катастрофы при малом R/S (мой сейчас 1.594), скажу, что за 29 тысяч пробега износ хона при разборке не виден, расход масла тоже не вырос, а крутил до 5500 об/мин постоянно.

Не говори, блин. Зла не хватает. Ну ниче, отправил я его в игнор.
Про масофорсы .
Для эксперимента заколхозил удлиннение пайкой припоем медных трубочек.
Взял 8 штук форсунок, практически неделя ушла на эксперименты пока получилось 4 штуки. Проблема , на проблеме. Начинаешь рассверливать, стружка попадает внутрь под клапан, хрен ее достанешь. Компрессором хрен выдуешь. Форсунка на выброс.
Хорошо, что стоит копейки, а не как иномарочные.Сильно не нагреешь, отпустится пружинка клапана, упадет давление срабатывания.
Перебрали 4 флюса. А нужно припаять так, чтобы не отвалилось при вибрации. Короче, как то прилепили.Но никому делать так не советую
Проблема вторая. Сопло должно быть 0,8 мм и на длине хотя бы 4 мм, для формирования струи , а не распыления масляного тумана.
В меди сопло долго не проживет, масло с вкраплениями его размоет до большего диаметра. Стальной наконечник нормально припаять не удалось. Сделали латунный.
Вообще,чтобы было понятно. Если сопло увеличиться до 1 мм, расчеты показывают что это черевато потерей давления масла.
Если же струя масла не будет попадать в дно поршня , и соответственно его охлаждать, то по горькому опыту при СЖ 10,5 поршень прогорит , а детон переломает перегородки.
Копеечная деталь может уложить двигатель.
Пэтому, я нашел предприятие, где мне сделают форсунки по моему чертежу. Плохо то, что взялись они делать минимально 100 форсунок.
Нужно только изменить траекторию и соответственно место врезки маслофорсов с учетом возможности удлинненых форсунок, чтобы свести удлиннение к минимуму.

Так кто ж даст свою машинку мучить

Там ничего не сказано про клапана. Каналы раскрыли и усё.
Вообще у мну стойкое мнение , что так называемая моментная расточка - понты для приезжих.
Если голова портирована правильно, результатом на стоковом РВ пик момента уходит вверх, и чем лучше портирована , тем выше уходит.
А так, моментная расточка= просто поправить литейные огрехи и совместить коллектор.
Только деньги разные.

У мну щас какая то хрень. У мну едет лучше на пол тапки, чем в мощностном режиме . УОЗ накрутили.

Ты знаешь, мотор чуть обкатался, и мне кажется что последний приход от повышения СЖ , облегчение шатунов и центрирование больше, чем приход от стока до сделаного до того вместе взятое!
Вот вот закончу обкатку и прокачусь 80-120. Тогда все станет ясно.
Руки чешутся.


Постараюсь.
А ты знаешь, УОЗ в Боше в переходном режиме выставляется?
Я тупо пока УОЗ вернул на сток в мощностном режиме.
Кратковременный детон был при резком нажатии на тапку на оборотах 1500-2000 на 1Й или 2-й передаче.