Если бы так, то при первом включении, он работал бы нормально. Никто там никаких токов не мерит. При инициализации со сканера делается заведомо большее число шагов чем ход штока. О том что шток упёрся ЭБУ не знает. Просто считается что он упёрся, и это ничему не повредит, т.к. управляющие транзисторы РХХ рассчитаны на повышенный ток при упоре.
А при включении без инициализации, ЭБУ думает что стоит в нормальном положении ХХ. И при превышении оборотов делает какое-то ограниченное число шагов на закрытие. При следующем запуске закрывает дальше. У меня помойму на 3-м запуске стало нормально.

В любом случае, такое - без обратной связи, или хотя бы без начального хода до упора по каждому включению - я, как киповец, разрабатывавший системы промышленной автоматики, сказал бы - дилетантское решение, уровня колхозного гаража. То что оно прижилось во всём автопроме - другой вопрос.
Видать выгодно. Было бы с обратной связью - миллионы РХХ в пустую не покупались бы при малейших непонятках с холостым ходом. Его неисправность была бы ясна сразу - при первом же пропуске шага.
Вот я щас купил практически впустую. Хотя там уже пистоны вываливались, но он работал.
Кстати, и крепление крышки на пистонах (коротких гвоздиках) - это песец всему... - инженерной грамотности и инженерному здравомыслию. И однозначно - в угоду автосервисному сектору мировой экономики.
И таких ненужных покупок вроде бы дешовых изделий - миллионы, если не миллиарды за пол-века автопрома с ЭСУД. Какой вклад в мировой ВВП!!! А на самом деле - бездарное просирание земных ресурсов.

Обратной связью в этой системе будет сигнал ДПКВ - обороты двигателя, плюс дмрв - расход воздуха. А то что нет указателей положения, регулятор может и без них работать, такое встречается и в пром автоматике.

_________________
У нивавода нет цели, есть только путь.
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ, лебёдка PRO-TOP WB 8000lbs
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

Ты ошибаешься, ЭБУ мерит все токи своих входов и выходов, без исключения.
Любое замыкание на массу или питание, выставляется ошибка с кодом.
Иначе б мы задолбались ЭБУ менять.

_________________
Шнива 2007г без кондиционера.

Ну и где эта обратная связь, если ДМРВ глючит? Причём глючит не сам ДМРВ, а что-то в его обвязке. Ошибки по ДМРВ эбу не видит. И не видит ошибки по РХХ. Разве это нормально? Лампочка "проверить двигль" не загорается, я могу ездить дальше? И в результате, от бедной смеси прогорят клапана?
Это - нормальная система?
Нет. И никто не убедит меня что нормальная.
Это называется система "на от##бись". Работает с новья - и ладно. В промавтоматике такое неприемлемо. И не видел я на заводах ничего подобного. Чтобы что-то двигалось и без хотя бы конечников?! - нонсенс. Либо, какия-то кустарщина, либо нерадивые эксплуатанты похерили то что было изначально.
Автоматика должна работать полноценно, видя положение управляемых механизмов. И видя их неработоспособность. И должна точно сигнализировать об ошибках.

ИИ Qwen

_________________
У нивавода нет цели, есть только путь.
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ, лебёдка PRO-TOP WB 8000lbs
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

Когда будет за пределами диапазона, увидит.
Ты так возмущаешся как буд то эту систему на этом форуме разработали.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Сомневаюсь что все. Этож сколько АЦП там должно быть?
Обрыв цепи - да, но это проще чем измерять.

Если есть АЦП на токи обмоток РХХ, то чего бы не двинуть каждый раз РХХ до упора и не отвести на заданное число шагов? Это ж секундное дело.
И почему, при первом включении, ЭБУ делает ограниченное число шагов на закрытие, даже если обороты сильно завышены?
А потому что опасно это - не зная когда шток упёрся, продолжать давить - сгорят выходные транзисторы (они может и рассчитаны на это, тем не менее лучше не рисковать). Значит не знает ЭБУ о положении штока. Расчёт на то что рано или поздно, в процессе регулировки оборотов ХХ, РХХ встанет в рабочее положение и ЭбУ присвоит этому положению число шагов которое должно быть по таблицам.

Обратная связь через ДК...

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

То что ИИ рассказывает, к моему случаю не относится. Она всё о завышенных показаниях ДМРВ, а
у меня похоже на заниженные. Но 2 разных ДМРВ - одинаково - не может быть.
И РХХ совсем не хаотично работает. Вполне логично - видит много оборотов, прикрывает. Как чует что щас заглохнет - резко приоткрывает. И двигатель чётко на это реагирует. Значит РХХ работает.
Почему не перестаёт прикрывать РХХ по достижении 850 оборотов? - вот в чём вопрос.

Похоже, видит кислород, и логично думает что прикрытие воздуха не приведёт к падению оборотов. А они падают... Я понял!!! Состав смеси на самом деле нормальный (более менее), а ДК врёт что есть кислород. Для ЭБУ кислород - на первом плане, и он прикрывает РХХ не взирая на обороты, а когда доходит до 500 - на первый план выходит "как бы не заглохнуть".

Всё ясно. Надо менять ДК.

А без ДМРВ кстати, машина ездит как угарелая и далеко за 100 (хотя многие говорят что без ДМРВ больше 95 не едит), и никакого расколбаса ХХ нет (только при остановах на светофорах обороты очень медленно падают, и синхронизаторы в коробке убиваются). Значит топлива хватает, форсунки не забиты, давление в норме.
Врятли там бедная смесь. Таблицы я когда-то откатывал сам, настраивая под турбину и делая перелив топлива на мощностных режимах - для борьбы с детонацией.

Добавлено спустя 12 минут 3 секунды:

Это обратная связь всей системы управления.
А нужно знать реальное положение двигаемых органов. Если этого нет - система работает до отказа чего-нибудь, а диагностировать это "что-то" оказывается очень трудно. Поэтому в серьёзных системах (хотя бы промавтоматика) исполнительные механизмы без обратной связи - нонсенс. Там для исключения потерь прибыли требуется быстро восстановить работоспособность системы.
А тут за любые косяки - пипл хавает и платит - всё нормально...

@German , уважаемый коллега, задайте себе простой вопрос: где вы и где компания Bosch. Им, конечно, до вашего уровня далеко. Так что успокойтесь. Считайте себя очередным непринзнаным гением.