carmack, тут есть небольшой парадокс. 44РВ вал имеет бОльший подъем. Возможно это даст общий приход во всем диапазоне.
Если честно, я теперь не знаю, зачем мне 5-я передача. Только для докатки?.. Первая передача вообще непонятно для чего. вторая коротковатая, третья самая смачная, от 60 до 110-120(разгон).. Далее работает 4-ая. Пятая только тупо бенз экономить на трассе.
На родном вале 21213 (сейчас) происходит слабая докрутка двигателя на верху.

Поэтому я пока не знаю что хочу но ТОЧНО НЕ НИЗОВ.
Присматриваю б/у 44РВ для сравнения ощущений. Есть сомнения, что он меня удовлетворит. На верховой распредвал пока ссыкотно переходить. Возможно, под него нужны будут еще бОльшие клапана, чтоб реализовать возможности верхового вала.
Сейчас заниматься тягомотиной на оборотах 2-3тыс просто неинтересно. Уже хочется ездить 3-4тыс, но чтобы двигатель более бодро докручивался до отсечки.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

double VANOS, i-VTEC....? : : если бы был чудо-вал ака "44-MEGASUPER", производители бы не стали использовать эти технологии для расширения полки чтобы и там и тут ехало. Сейчас почти у каждого уважающего себя производителя есть по атме с литровой мощностью 85-100 л.с./литр, которая как бы "ровная" с самого низа.

А то что ты (да и 99%) хочешь мне впринципе понятно что - это когда когда педаль лижешь ногой а движок синхронно в сидушку вжимает. Или когда трогаешся с низов так что вжимает, как будто это V12 которому проще перевернуть машину чем заглохнуть от неумелого трогания. Из 1,7/1,8/2,0 (даже если гипотетически воткнуть эти ваносы и пр., и получить 80 л.с./литр) такое не сделать

единственный "русский" ширпотребный и эффективный i-VTEC на любое 4-цилиндровое старье хоть москвич-400, работающий с 2000 об, это ты сам знаешь что

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Хочу попробовать вал. Что-то меня пока и без хэнд мэйд i-vtec всё очень нравится. В принципе, уже можно остановится (очень прёт в сравнении со стоком, а по пробкам ездить все равно на чем, лишь бы дождь и снег на голову не падал. По-хорошему, уже для повседневного городского авто вполне приятный двигатель), но аппетит растет во время езды. После вала захочется ГБЦ с каналами 35х32 и клапанами 39х34 :
Сейчас не чувтвуется завершенности. На трассе двигатель будет слабо докручивается до отсечки на фоне приходе снизу и в середине.Хотя наверняка сейчас он гораздо лучше стока.
Мне кажется даже слегка избыточным момент в середке. Нужно его чуть размазать в диамазоне от 5 до 6тыс оборотов.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

из рубрики "невероятно но факт"

поставь дроссель меньше :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Нет, дело не в дросселе. Момент не в середине педали, а именно 3-5тыс (примерно). И этот Пик коммунизма взять сверху и лопатой приплюснуть, но чтоб он сполз чуть вправо, к 5-6тыс об : Сделать его менее ярким в середке и смазать в верхний диапазон. Потому что после 5тыс словно за жопу держат, пропадает пруха.
А вообще, ты прав. Надо замерить разряжение. Может дроссель слегка уменьшить и получится более яркий отклик во всем диапазоне нажатия педали.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Итак, после подляны Пилота уложившей феншуйный мотор собрал двигатель.
Но голова со стоковыми клапнами с раскрытыми каналами, для сравнения. Впуск 34 VS 36 так сказать.
Мотор однозначно стал хуже , не смотря на то, что раздраконили и впускной коллектор до дыр, что даже пришлось заваривать.
Причем хуже везде, и внизу и вверху по попометру.
Запмсали лог, расход воздуха меньше чем с большими клопами, но не на много. А вот 80-120 потеря 2-3 секунд.
И двигатель начал задыхаться после 4000.
Правда есть неопределенность, так как низ пострадал/
Сегодня еще поєксперементирую.

мвн
Подскажите конфигурацию
Длина и вес шатуна?
какой поршень? (размер, вес, лужа)
Коленвал ? (2130?)
Характеристики ГБЦ?
Степень сжатия?
Геометрия камеры сгорания?
маховик облегченный
R/S

КАкого мотора? Рекордного или того что сейчас?

который был до этого
Который планируется в массы

Нужно добавить, что все равно мотор остался "на голову выше" (лучше) стока. Устранять проблемы с низом будете? или так докатаете?
Всю тему читал, но уже не помню, доказано, что стандартного возд. фильтра достаточно?

_________________
3303, 21213, 2123
Тревел black '25 платина