Ну, какбе...



Надеяться на клапан фильтра плохая затея.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Обратный клапан в фильтре не даёт маслу уйти из подводящей трубки. Именно заполненные маслом трубка и фильтр обеспечивают практически моментальный подъём давления в рабочей полости. По той же причине гремят ГК на запуске.

@aspb ,
"Обратный клапан не даёт...", а говнового качества плунжер выпускает всё масло из заводского ГНЦ, ну и нафиг он такой нужен!

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

В конструкции ГНЦ не предусмотрены уплотнения, как, например, в тормозном цилиндре. Почему ? Потому что масло может уходить только в картер.
По зазорам из ГНЦ масло будет сопливить пока давление за плунжером не упадёт до атмосферного. А вот при запуске башмак начнет давить на плунжер, давление в полости поднимется. Если под ГНЦ трубка пустая, то утечку скомпенсировать нечем и плунжер будет уходить дальше назад вместе с башмаком. Так что основные проблемы ГРМ с ГНЦ не в ГНЦ, а в обратном клапане маслофильтра.

Вот прям полностью поддержу. Нормальный фильтр такого не допускает. И пофигу на все зазоры в ГНЦ. Давление и объем подаваемого масла с лихвой все это компенсирует. И никакие гидрики не стучат На моей старухе гидрики 330 ткм прошли и пофигу. Да и вместо того, чтобы цепь вытянувшуюся менять увеличивать ход натяжителя... Все от бедности. Сколько раз видел фоточки и видосики в инете снятых крышек клапанных... Там такой трэш. Все в каком-то черном говне. И масло у всех суперское и замена раз в 3000 км. Ну-ну.

Понятно, что обращения владельцев к дилерам по поводу замены ГНЦ это закрытые данные, но об этом пишут очень многие. Мало того, замена на новый ГНЦ в большинстве случаев не решает проблему натяжения цепи. Так что выход здесь один: переход на АНЦ.

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

звук успокоителя я знаю и менял уже его-он как новый!стук металлический!тут обнаружил ,что рокера стоят от 21214 на рв 21213 у меня-не знал,что их ещё по рискам можно отличить-2-14,1-13!покупал комплект перехода на болты от тая ещё лет 10 назад,видать они шли под родные рокера 214 с отверстием 11мм.,солдатики тоже были 11)поставил рокера 213,солдатики под 12мм,отрегулировал по меткам,завёл,а стук такой,что кажется все откручены!на следующий день полез опять и обнаружил огромный люфт на других рокерах при вмт(надо регулировать 6и8,а шатаются 1 и2 или3й)непонятно как-то,то ли 213рв не дружит с метками 214 звезды,то ли цепь растянута,но заводится и едет нормально,вобщем отрегулировал немного не по меткам и всё заработало тихо,немного на холодную поляпает секунды 3-4 и всё!предвижу ваши отзывы,что зажал клапана-несколько раз крутил двигатель и во всех рокерах зазоры есть!не троит,не бубухает в глушитель(иногда,до этого постоянно бухало)вобщем так!

_________________
шёл пятый год войны...

ИСАИ стоит с новА и все 250+ ткм. На днях снимал крышку клапанной, ну больше из антиреса: посмотреть, что и как. В итоге заменил успокоитель цепи (был родной ещё) - болтался на болтах многовато и всё.
Остальные могут продолжать подбирать фильтры и масло, что б ГНЦ наконец-то перестал страдать недержанием.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Ну можно попробовать приобрести Исай у оф. дилеров, авторизованных на сайте Исая, может будет дороже, но побыстрее.
Рыболовъ :"Остальные могут продолжать подбирать фильтры и масло, что б ГНЦ наконец-то перестал страдать"
Не всегда виноват маслофильтр, масло может уходитьчерез открытый и расположенный ниже ГНЦ канал смазки шестерни привода маслонасоса.

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

Вы не могли ошибиться, коллега? Этот канал ведет прямо к масляному насосу. Минуя фильтр вообще. Весь канал подачи масла в систему априори должен перекрываться противодренажным клапаном фильтра. Ни к чему не призываю, просто небольшое замечание. Я не помню уже точно, но свой ГНЦ я поменял на механический (из того же ГНЦ сделанный личный самопал) лишь по причине нехватки диапазона регулировки на 250 с чем-то тыс. км. пробега. Цепь вытянулась, а менять ее мне было неохота. Успокоитель был жив и даже весел. Так что не все так однозначно.
Меня вообще все бывшие авто (да и нынешнее тоже) не парили какими-то серьезными проблемами не по делу. А на проблемы из разряда "я сегодня ключ повернул, она не завелась, я опять повернул - она завелась и я перетряхнул всю электропроводку, все реле и датчики заменил" внимания не обращаю от слова совсем.