имхо, "2", направляйки развернуть, датчик фаз оставить как затычку.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Пробил по номеру, выдало что моей маркировке соответствует блок 21040-1003011-00 (21214-1003015-10). Гугл ответил, что такие блоки ставятся на инжекторную классику....
А в блоке с датчиком фаз не могут оказаться ГК INA?

Ganjubas, с классикой крайне сомневаюсь что получится - там другая поршневая, и обычно классикобошки - с уменьшенной высотой дабы компенсировать уменьшенный рабочий объем (на ниве они дадут бОльшую СЖ, прикрутить и всё собрать получится только всё это будет детонировать.

бошки с ДФ могут быть как со старыми, так и с новыми гидриками (после августа 200:smile_cool:

старые без ДФ: 21214-1003015-10 (...-2006)
старые с ДФ-1003015 (2006- авг 200:smile_cool:
собсно только приливом под ДФ и отличаются

а новые с INA: 21214-1003011-30 (с августа 200:smile_cool:

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А почему же они в каталоге идут с скобках. Я так понимаю это одно и то же. http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=57103

Ganjubas, по опыту - каталог и отлитая на головке маркировка - это не одно и то же. Отливки одинаковые, а потом перешливовывая привалочную плоскость получаются классические либо нивовские головки, при этом номер отливки одинаковый, а каталожные номера разные. Каталожные номера которыю бьются в гугле вообще ни к чему не обязывают, и никто ничего тут не гарантирует, типа операторша забила два номера не разобравшись какой из них правильный, а потом один сайт у другого сайта инфу потырил. Это как с помпой или раздаткой - на картере цифры одни а на упаковке другие (при этом покупатели выдавливают тонны кирпичей при разборах с продавцом), а изделия действительно разные и малосовместимые.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Кстати, что можете сказать если полость ГК заварить аргонной сваркой полностью и нарезать новую резьбу? Насколько это эффективно?

Ganjubas, не дешевле ли выйдет купить сразу нормальную голову???

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Да проще всего отдельно выточить корпус болта с резьбой на 18,3х1,5 мм.,и в тугую закрутить в алюминевый колодец с сорванной резьбой. Резьбу только нарезать резцом.

Доброго времени. Собираюсь менять ГК на болты. Все достаточно подробно изучил, но для меня остался открытым один вопрос. А именно, как глушится масленая магистраль подающая масло на ГК?

_________________
[url=http://www.avtobeginner.ru][img:ac189c4536]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/B009TY32.png[/img:ac189c4536][/url]

Дак масло подается через среднюю шпильку вверх, через дыру под шпильку в постели (относительно других шпилек). Убрав рампу, надо просто убедится что стоявшая шайба с гайкой перекрывают дырку и всё (ну и то что резьбы хватает, ибо крутить придется дальше на высоту банжы от рампы). Там помоему та гайка с медной шайбой что штатно идёт - самодостаточна (я просто не помню). Либо по фен-шую постель распредвала от болтовой классики/нивы, у неё эта дырка под шпильку не отличается ни по высоте ни по диаметру от других.

Думаю понятно из фотки как там идёт масло (см среднюю шейку)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)