LыSыЙ, Серег, не замечал потери тяги, потому что видимо не пробовал сделать зазоры побольше.
я пробовал на своей:
0,15-0,15 (щупами)
0,15-0,18 (примерно по щупу, т.к. делали рейкой)
0,15-0,20 (щупами)
0,16-0,22 (примерно по шупу, т.к. делали рейкой).
И разница в динамике есть. Сейчас езжу на последнем варианте. Зажимать не буду.
Выкладывал ранее видео работы движка РШН тестя на ГК ИНА и стоковом вале и моей РШН с болтами и 14 вале ОКБ. Прошивка одинаковая, ШВИ капота одинаковая. По звуку разницы практически нет, многие ее и не заметили вовсе.
несколько лет назад разговаривал по телефону с Рожковым. Он сказал, что не надо бояться делать большие зазоры, но при этом чтобы не было стука.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Тебе вроде правильные зазоры поставили, если они конечно их правильно поставили :

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

sem59, Крайний раз делал 0,15-0,2,но так нихрена не почуял. Видать попомер испортился.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Ребята, всем спасибо! Вчера отрегулировал, впуск 52-54, выпуск 69-72. Дополнительно контролировал щупом 0,15. Все хорошо работает, на горячую один или два клапана чуть-чуть цокотят, на грани слуха (ну и фиг с ними).
Машинка, конечно, идет гораздо легче, чем стандарт. Холостые впечатляют, двигатель как вкопанный (хотя у меня и на ГК не особо колбасило, пердежа в глушак точно не было). Расход на холостых по БК снизился на 0,1-0,15.
В паре с прошивкой Виктора Glu работает более чем достойно. Изначально я был категорически против болтов и прошивок всяких, теперь понимаю что был не прав.
Бонусом, пока остывал ДВС, поменял масло в РК и салонный фильтр, с пользой провел время
Теперь пойдем дальше исправлять "косяки" производителя, пойдем в тему дифа раздатки :

Комрады подскажите. Регулировал клапана, для своего опыта решил пойти двумя методами. Сначала отрегулировал как по книжке то есть клапана разных цилиндров, потом решил проверить по методике "по цилиндрам", в итоге почти все на 10 делений рейки зажаты оказались. Регулирую по цилиндрам и проверяю по книжке, в итоге те которые были зажаты теперь разжаты сильно. Почему так? И еще заметил что при изменении положения рокера она по разному ложится на опору и индикатор на рейке это хорошо показывает. Я так понимаю износ опор и быть может рокеров? Ну а почему тже все таки по двум методам разные показания?

_________________
Затонирован в хламину и еще в очках чернющих.

Это еще "мертвые" итальяшки придумали регулировать по клапанам, а чем они руководствовались уже и не спросишь : , а износ пары рокер-кулачек для регулировки рейкой не актуален, да и допуск на регулировку дается большой +/-0,05, что как раз и укладывается в те 10 делений на которые у тебя и получается разница! видимо итальяшки зажали клопы другой методикой регулировки в угоду шумности, так как используется жестяная крышка гбц которая шумы ну ни чуть не глушит в отличии от аллюминиевой. Но опять же это все "домыслы", а истину уже и не узнать :

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

aborigen@, износ пары опора-рокер. То есть рокер ложится на опору это одно показание, чуть шевелишь его и он уже глубже садиться что дает иное показание. На новом рв и комплекте рокеров с опорами я добивался такой тишины, что мотористы не верили что мотор на болтах. Жаль что это продлилось не додго, через 10тык появился шум, следующей регулировки хватило опять на 10тык. А теперь вот три часа мучался а тишины не добился.

_________________
Затонирован в хламину и еще в очках чернющих.

Установлены болты + РВ 213, езжу на газу.
При предыдущем ТО 12 тыс. км назад в сервисе (Нива777) все клапана выставили на 0,15 (по рейке 54).
Сейчас регулировал сам по рекомендации из NIVA-FAQ:

После регулировки вылезла ошибка:
Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации.
За пройденные 12 тыс. на 0,15 ошибки не было, считаю, ДД исправен.
Пока ошибка висит только в БК машина едет, как и прежде.
Но при появлении Check engine на панели, начинает тупить.

Тему всю прочитал, но ответа на вопрос не нашел :

Как все таки отрегулировать клапана, с учётом использования ГБО?
Не прогорят ли клапана от езды на газу, если выпуск до 0,15 зажимать?

_________________
ШН 2006 http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/laime85/

Читай выше как я регулировал: впуск 54, выпуск 69-72..тоже на газу...пока проехал тысячи три...ошибок нет, но у меня прошита...
0,15 выпуск на газе чет я очкую зажимать :
Дополнительно все проверял щупом, чтобы хоть с трудом, но лез...

Да, я читал, только там не было про ГБО ничего написано.

А в прошивке изменения по работе ДД какие либо делались?

_________________
ШН 2006 http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/laime85/